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车市下行 大众亲手送好局 丰田、本田成最大赢家

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隨風 发表于 2019-7-3 15:58:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
隨風
2019-7-3 15:58:06 24506 5 看全部
纵然有着国六升级和增值税、购置税各种税费减免的消费刺激政策,5月车市销量的低迷还是没能把大多数车企带出困境。
消费需求提升 自主市场流失
虽说车市一直走低,消费者的需求却显而易见的在不竭提升,经历了10年销量飞速增长,中国家庭大都进入到购买第二辆车或是换车阶段,所谓的汽车消费升级已经从“买得起”,转变至“买得好”。车企销量排行上,奇瑞成为唯一保持增量的自主品牌,长城、吉利自主老大哥恐难完成年度销量目标,预示着自主品牌在本年的全面溃败。因此原本起到“承上启下”作用的合资品牌无疑成为这部分消费者最佳的选择。
定位精确 “两田”同级市场领先





然而,以通用、福特为首的美系车型,从去年开始便持续走低。德系大众则产生了严重的销量下滑。反不雅观曾几何时还因外界因素导致被“砸车”的日系三强,销量不仅随着两国关系好转有所恢复,在比来两年中,还没有受到大环境影响,一路高歌猛进,在南方市场口碑也是力压群雄。尤以丰田、本田两家车企为主,在华4家车企从开年以来便保持了连续高速增长的势头,堪称2019年国内车市的最大赢家。为什么同为合资,又身处同级,在自主品牌让出市场的状况下,只有“两田”能够完成逆势增长,或许在在市场把控和产品定位上,我们可以找到原因。
面对销量困境,比拟美系车企的“迟钝”,大众、丰田、本田迅速转变产品策略,推出大量重磅级新产品进入中国市场并国产,不到两年时间便填补了过去被自主品牌占据的多个细分市场。无奈2019年国内SUV市场大幅溃缩,大众押宝SUV并没有带来预期的增量。类似的状况同样发生在丰田给予厚望的C-HR和奕泽上,不外丰田对于产品线的拓展并不仅限于SUV,亚洲龙的出现,为丰田在华销量带来了全新增长点。
一汽丰田亚洲龙(5月销量:6301辆;同比增长:-)





如前文所说,消费者在消费升级趋势下,对产品本身需求和价值需求都有着大幅提升。合资品牌的旗舰产品恰恰是能够满足消费者的最佳选择,并且当消费者对于SUV的热情逐渐冷却时,轿车市场仍是国内汽车市场最不变的一大品类。一汽丰田亚洲龙保留了海外版上备受好评的先锋造型设计。随着TNGA架构的加入,该架构在中高级车型运动性与舒适性的平衡上表示十分突出,尤其是混动版车型,在丰田THS II油电混动系统的加持下,热效率高达41%的全新2.5L发动机配合新开发的E-CVT变速箱,不仅能在混动模式下获得快速的加速反应和瞬间爆发力,还为亚洲龙提供了超越同级的NVH表示。得益于产品力和品牌力的双重保证,一汽丰田成功在皇冠之上,打造了全新的细分市场标杆。
不外“新”并不单纯指新产品,换代产品上的新设计和新技术同样重要。众所周知的大众品牌,长期都被作为“没变化”、“缺创新”的代名词。即便大众在近一年的车辆改款中采用全新的“简约美”家族设计来弥补曾经的尴尬,但之于大部分消费者,在产品变化的表现上,丰田和本田仍然更胜一筹。2017年,本田推出第一代1.5T地球梦发动机时,不知有多少消者在4S店争抢第十代思域,虽然后来因为“机油门”思域销量有所下滑,但可见大幅的技术迭代,的确能够为车企带来全新的生机。
广汽本田雅阁(5月销量:18252辆;同比增长:266%)





与迈腾一样作为旗舰兼曾经的商务车典范,广汽本田在雅阁上的大刀阔斧,是让很多人没有想到的。成熟稳重的标签被撕掉,取而代之的是本田全新的家族式运动化设计。与此同时,作为买“发动机送车”一词的代表品牌,第十代雅阁全面换装第二代1.5T地球梦发动机,不仅用143kW最大功率和260N·m/最大扭矩远超第一代1.5T地球梦,其95.3kW/L的升功率甚至高于本年上市的新一代宝马3系所搭载的2.0T发动机,动力性能可想而知。其次,第十代雅阁在混动版车型上导入了第三代i-MMD混动系统,使发动机热效率提升至惊人的40.6%的同时,还能够提供更加瞬时的高扭矩输出以及更不变的动力响应,4.0L/100km的综合工况油耗在同级产品中竞争力优异。从商务用车的标签中跳出,无疑有助于将自身品牌与BBA等豪华品牌避免直接竞争,本田在年轻化上的表里兼修,赋予了第十代雅阁“动力强劲”、“操控优秀”的新标签。
广汽丰田凯美瑞(5月销量:16023辆;同比增长:15%)





广汽丰田在凯美瑞上,同样将“创新”做到极致,作为丰田发布TNGA架构后的首款车型,第八代凯美瑞颠覆式的设计风格和力量感,足以令人忘记过往的“油腻大叔”形象。内饰上,凯美瑞也同样打破常规采取了更加时尚有个性的Y型非对称的设计风格,标的目的盘倾角约为20度,能够令驾驶员的操作更加舒适。首次在国内车型搭载三屏联动,包罗10英寸彩色昂首显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,彰显出强烈的未来科技感。2.5L自然吸气发动机最大输出功率为154kW,最大扭矩250N·m,相较上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%。搭载双擎系统后,发动机热效率可提升至41%。本年1-5月销量11,520台,凯美瑞双擎同比增长66%,占凯美瑞全系销量比例17%,并稳居混合动力中高级轿车第一名。尽管如今合资车型遍及缺乏新能源车型拓展市场,但比拟于大众品牌,丰田和本田在混动领域早已抢先领跑。未来新能源政策将如何变化还无从得知,随着补助的退坡,或许将来混动车型将与其他新能源产品站在同一起跑线上,届时,丰田与本田凭借成熟的混动技术加持,很有可能将迎来更大的市场空间。
此外,日系车常年顶着“皮实耐用”的称号,很大程度上,日系车企对于创新产品的应用,是基于丰富的理论基础和试验效果才进行车辆上的实装。同样是电动化的大标的目的,丰田可以舍弃补助继续使用混动技术,待到本年才推出属于新能源范畴的卡罗拉双擎E+。正是这种以用户体验为出发点的造车理念,才让日系产品能够在智能化实装步伐较慢的状况下,依然令消费者保持对品牌足够的信心。
如果说产品本身的差距可以用品牌和口碑来弥补,那么品牌形象一旦受到诟病,想要在销量上翻身,就不是一朝一夕能够改变的了。从本年开始,为应对车市下行,绝大部分车企均采用降价等方式以吸引更多消费者眼球。然而大众却背道而驰,在途不雅观L上尝到甜头后,大众针对旗下一系列车型进行了PLUS处理,致使朗逸、速腾、POLO等车型偏离了原本市场定位。此外大众在定价的抬高,不仅令上述车型失去了与直接竞争对手日系的价格优势,也给自身打上了“膨胀”的烙印。与之比拟,去年深陷机油门的东风本田,在本年能够东山再起,与其困境下放低姿态,拿出诚意面向消费者不无关系。
东风本田CR-V(5月销量:16951辆;同比增长:409%)





其实东风本田算不上维护品牌形象上的典范,在去年机油门刚刚爆发之时,东风本田多次推卸责任,最终不仅导致CR-V停售,甚至还波及到了热卖中的第十代思域。就在很多人认为CR-V将就此一蹶不振时,2018年的9月份,本田CR-V就以16921辆复活,并在12月份达到了2万辆的大关打了所有人一记耳光。短短180天深陷机油门的本田CRV就能满血复活,一方面源于CR-V 优秀的产品力和高达66.1%的超高保值率;另一方面,虽然属于被动召回,但本田在必然程度上解决了第一代1.5T地球梦发动机的“漏油”问题,从回归至今,第二代1.5T地球梦的确未曾出现过类似现象。对比消费者存疑的大众EA888“烧机油”问题至今未出现官方解决方案,本田显然更具“技术”优势。最重要的一点在于,即便CR-V回归后保持了可不雅观的销量,本田仍然在两个月后采取了直降两万元的方式来巩固市场地位,更加可靠的产品加上价格方面十足的诚意,CR-V的涅槃重生为本田全系车型都带来了回暖效果。
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~H--kang 发表于 2019-7-3 15:59:05 | 显示全部楼层
~H--kang
2019-7-3 15:59:05 看全部
日本车修起来简单,在修车行口碑好。国产车应该让车的维修拆卸更容易,必然程度上,修车师傅的话在车主心里更具权威性,也利于车企品牌口碑的建立。
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霸国 发表于 2019-7-3 15:59:49 | 显示全部楼层
霸国
2019-7-3 15:59:49 看全部
挡的严严实实的
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翡翠王朝 发表于 2019-7-3 16:00:23 | 显示全部楼层
翡翠王朝
2019-7-3 16:00:23 看全部
这完全是汽车厂家卖给经销商的数据,很多库存车泛滥成灾!绝对不是经销商卖给客户的数据!
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怡然 发表于 2019-7-3 16:01:08 | 显示全部楼层
怡然
2019-7-3 16:01:08 看全部
科技是第一生产力,质量就是第二生产力。丰田为什么卖的好,主要是因为质量好。想一想荣放和本田CRV卖的那么好,发动机2.0的,变速箱CVT的,一点也不先进。但是可靠省油,故障率低。我觉得丰田最不是个东西,有先进的技术从来都没有先引进中国,我鼓励全国人民都买国产车。吉利汽车,长城汽车,长安汽车,奇瑞汽车。都挺好的。高速公路就让跑120公里。给你个方程式赛车也没有用,挂不上那么多档!!!
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XTT 发表于 2019-7-3 16:01:36 | 显示全部楼层
XTT
2019-7-3 16:01:36 看全部
自媒体是真敢睁着眼睛说瞎话,一张图开始故事
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