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标题: 奔跑电动车被批“让人失望”，传统车企中为何难出“特斯拉”丨燕说车市 [打印本页]

作者: zhishunmot 时间: 2018-10-10 09:45
标题: 奔跑电动车被批“让人失望”，传统车企中为何难出“特斯拉”丨燕说车市
奔跑首款豪华电动SUV终于来了。本地时间9月4日，梅赛德斯-奔跑在瑞典斯德哥尔摩推出旗下电动车子品牌EQ的首款量产车型EQC，并计划于2019年正式上市。

作为“汽车的发明者”，奔跑在过去100余年的时间里在传统汽车领域创下了无数的辉煌和第一，而在汽车向着电气化以及智能化转型的过程中，EQC同样被委以继承家族荣光的重任。

不知是因为特斯拉在豪华电动车市场上的光环太过耀眼，还是大众对于电动车领域言必称特斯拉已经审美疲劳，但传统车企推出一款高端电动车时，大家就会不自觉与特斯拉进行对比，并期待后者市场被“挑战”或者“威胁”这样的事情发生。先有保时捷Mission－E，这款车刚一发布，业内遍地都是其与特斯拉的对比消息，不外，这款车在2020年才能正式上市，短期内尚难以对特斯拉造成威胁。后有捷豹I-PACE，也曾被拉过来与特斯拉旗下车型对比，但似乎I-PACE的表示并不那么出彩。

EQC被业内认为是最能对特斯拉造成威胁的明星车型之一。但在其技术参数以及科技配置发布之后，立马有消息认为其“让人失望”。同时还有看法认为，在与EQC作出比对后，才明白特斯拉的可贵。

“让人失望”的看法主要是认为EQC太过中庸，在外不雅观设计上与奔跑现有的燃油车产品没有明显的区隔和突破，此前概念车上吸睛的设计亮点也被常规化处理。450km的续航里程在目前同类豪华电动SUV市场上显得平庸，充电速度以及智能化配置都中规中矩。尤其被谈及的是，EQC并没有如特斯拉一般，引入自动驾驶的全新科技，拥有的基本上是奔跑中高级车上ADAS功能选装包中的能力。

从上面这些论据出发，“让人失望”的结论确实也能站住脚。但往更深处一想，这些论据的出发点，事实上均源于业内对奔跑在电动化上的“过高”期待。百余年前，奔跑让人们的出行实现了从马车到汽车的飞跃，而这一次汽车行业在面临转型的过程中，人们理所当然地希望奔跑仍然能够成为阿谁鞭策行业和时代的企业。

这是奔跑的荣光，也是它的包袱。作为一家拥有百年历史，年产销规模超过300万辆、营业额达到1600亿欧元的传统车企，要转型，无异于戴着镣铐跳舞，想要轻盈，奈何肉身太过沉重。而特斯拉不同，从一开始，它就不是以“汽车制造商”的形象出现在公众面前的，剪刀式大门、炫酷的大屏、可以实现L2级自动驾驶的驾驶辅助系统，这些元素在七八年前，绝对是颠覆传统汽车设计和制造的因素，这也让业内把特斯拉和科技公司绑缚在了一起。

传记作家将马斯克称作“钢铁侠”，这也是大多数人对他的看法，除了造汽车，他还发射火箭，有很多比如要“在火星上退休”这样的疯狂而又大胆的想法，他关心外界公共事务，曾亲自护送潜水艇去泰国拯救被洪水卷进山洞的儿童。从某种角度上看，马斯克自带戏份，他疯狂而又有点天真，他是大胆创想的技术狂，ModleS的成功除了在产品设计思路上给传统汽车行业带来创新，还有着他个人“人设”的助力。

因此，虽然已经有了10余年的历史，但在马斯克的“个人英雄主义”光环的照耀下，特斯拉就会永远被人们认为是一家“创新公司”。产能爬坡缓慢、新车交付一再跳票、自动驾驶系统失控，抑或是电动车起火，这些放在传统车企上每一点都十分危险的问题，特斯拉总能一次次被“放过”。即便是近期，特斯拉的产能再一次没有达到此前马斯克对外宣称的预期，但每周工作时间都达到100小时，都睡在工厂“督战”了，大家还不能对他多一些宽容吗？

但是，对于奔跑这样的传统车企来说，消费者显然不会给予更大标准的宽容，激进的技术意味着创新，更意味着风险和挑战。与其求新，不如求稳，这也是传统车企中难以走出特斯拉的逻辑所在。

作者: 森香整木楼梯 时间: 2018-10-10 09:45
奔跑很厉害，奔跑的电动汽车最起码不是改装的燃油车，并且是80度电池，前后两台电机的四驱车。再看看国内骗补助的国产车几乎全是汽油车改装的，并且续航里程是贴着补助的底线来。我看国产汽车就是扶不起的阿斗，和国足也没什么区别了。

作者: 戴丹 时间: 2018-10-10 09:46
传统车企还是比力稳健的，我宁可相信奔跑，也不信特斯拉

作者: ly2008924 时间: 2018-10-10 09:47
我更看比如亚迪

作者: 蜗牛 时间: 2018-10-10 09:47
如果必然要选一辆城市代步的电动车我会选择BBA 本田丰田 PSA 保时捷一汽二汽等大厂出的车工业化产品需要的是不变和质保。其次 Tesla实在太丑，毫无工业美学简直就是汽配城风格内饰也是丑到无法直视看看欧系的设计语言在看看日系的设计语言最后反过来看看Tesla那不是叫设计只是简单的堆砌。

作者: 564685282 时间: 2018-10-10 09:48
把特斯拉作为成功的标杆为时尚早。相信奔跑的实力，弯道超车是靠不住的，踏踏实实走好每一步，路遥才知马力

作者: 桃梅 时间: 2018-10-10 09:48
只要开过特斯拉，就不会再对别的车感兴趣。

作者: 寻找以往 时间: 2018-10-10 09:49
特斯拉的车从开发到量产中间投入了多少的开发成本，并且还有长时间的测试才有今天，不是简单的装个电池和电机就是新能源汽车的，这确实也是大公司不是想做就一下做出来的，你看乐视的老贾就清楚了，搞了几百亿过去美国现在屁都没放一个

作者: 天热打肋赤 时间: 2018-10-10 09:49
好不好开了才知道，传统车企在整车制造品控上的优势明显。

作者: ヅ叚娤 时间: 2018-10-10 09:50
特斯拉很牛逼吗？

作者: yeli920 时间: 2018-10-10 09:51
打开EQC的引擎盖，你就知道BBA差特斯拉多远了…

作者: 宇达传说 时间: 2018-10-10 09:52
下个十年，消费者需要什么样子的汽车？我想奔跑还没有看懂。在燃油车行业，今天奔跑的设计往往会成为下个十年的整个燃油车行业的风向标。而在新能源汽车行业，特斯拉扮演了奔跑的角色。

作者: 骨头师兄 时间: 2018-10-10 09:52
就看谁有后劲了，相信奔跑！自动驾驶，请问哪位敢用？

作者: 564685282 时间: 2018-10-10 09:53
啥时候电动车开着暖风能跑500多公里(开了两三年的车的电池)，充电10分钟满，我感觉就能起来了[我想静静]

作者: 逺航の帆 时间: 2018-10-10 09:54
EQC本身产品挺不错，之所以“令人失望”是期待太高，或者之前被吹的太玄乎。EQC在电动车领域内依然算得上优秀的产品，有什么可诋毁的？！

作者: zhongcan826 时间: 2018-10-10 09:55
特斯拉烧钱能维持多久？

作者: mingzz 时间: 2018-10-10 09:56
轮船太大，掉头不易

作者: 離別的一刻 时间: 2018-10-10 09:56
奔跑电瓶车

作者: 优姿、 时间: 2018-10-10 09:57
历史，搞笑了，美国有多少年历史，埃及有多少年？

作者: xl623054 时间: 2018-10-10 09:58
看着给她们几天

作者: 午夜心 时间: 2018-10-10 09:59
现在的电力来源很清洁吗，思考一下

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