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标题: 中国车市陷“萧条新常态”？“救市”征兆再现将利好上市车企 [打印本页]

作者: Eve_Lw静 时间: 2018-11-5 15:26
标题: 中国车市陷“萧条新常态”？“救市”征兆再现将利好上市车企

导读：9月20日，中国政府发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》，其中两次提到汽车消费的内容。翌日，中国汽车上市公司股价遍及大幅上涨，一扫比来几个月车市步入“萧条期”的阴霾。而“促进汽车消费优化升级”和“鼓励引导农村居民增加汽车消费”，则显露了国家出手“救市”的征兆。

自本年6月份以来，中国乘用车整体销量已经连续三个月，呈现罕见下滑态势。本年1-8月，我国乘用车零售增速仅为1.3%。从目前来看，本年年末负增长压力凸显，或拖累全年汽车零售出现“负增长”。

9月10日，全国乘联会秘书长崔东树在9月汽车市场研讨会上表示，乘联会将调低本年中国乘用车市场整体销售预期：其中乘用车终端零售将下滑1%、批发销量为“零增长”。

众所周知，汽车产业作为国民经济的战略性支柱产业，是带动GDP的主要动力之一。2015年，汽车市场表示不景气，最终导致国家适时出场救市，出台购置税优惠增持，促使2016、2017年销量得以提升。而更早前，中国还出台了汽车下乡等政策刺激汽车市场。

9月20日，中国政府发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》，其中两次提到关于汽车消费的内容。翌日，中国汽车上市公司股价遍及大幅上涨，一扫比来几个月车市步入“萧条期”的阴霾。而“促进汽车消费优化升级”和“鼓励引导农村居民增加汽车消费”，则显露了国家出手“救市”的征兆。

中国车市步入“萧条新常态”？

全国乘用车联席会公布最新数据显示，本年8月份，中国狭义乘用车产量为167.5万辆，同比下降5.2%，环比下降0.7%，中国国内乘用车零售销量约为173.4万辆，同比下降7.4%。这意味着，8月“负增长”压力尚未减弱，中国车市整体状况不容乐不雅观。

即便是吉利汽车这样销量保持快速增长的企业，也如临大敌一般。“本年剩余时间和2019年市场竞争必定会更加激烈。”在比来刚刚举办的成都车展前夕，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧就对汽车K线表达了其对乘用车市场的不雅观点。

崔东树总结道：“总体判断本年乘用车市场的增长将低于年初4%的判断，假设没有国家减税等刺激政策支持车市，目前对全年预测下调到零售增速-1%，批发增速为0%。”

本年8月份，除豪华品牌乘用车零售同比增长8%，表示略好以外，自主品牌、主流外资品牌则出现下滑，降幅别离为12%和7%。尤其是自主品牌，压力非常明显。

值得注意的是，8月SUV销量依然呈现下探趋势，销量为71.7万辆，同比下滑8.5%。而造成SUV下滑的主因，一方面是德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大；另一方面是本年10次调高成品油价格，导致SUV需求下滑。9月18日0时，国内油价再次上涨。

从7、8月份的产销数据不难看出，汽车制造商已经在有意识的控制产能。尽管如此，从前8个月数据来看，狭义乘用车产销量别离为1499万辆和1427.4万辆，相差73.5万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力增大。

从中国汽车流通协会对外发布的8月“汽车经销商库存”调查结果来看：8月份汽车经销商综合库存系数为1.66，同比上升22%，环比下降7%，库存水平位于警戒线以上。

其中，上汽荣威、北汽绅宝、东风标致、比亚迪汽车、江淮汽车等8个品牌库存深度在2个月以上。

国家显露出手“救市”征兆

9月20日，中共中央、国务院发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》（以下简称《意见》）指出：促进汽车消费优化升级。鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，全面取消二手车限迁政策。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补助等财税优惠政策。积极发展汽车赛事等后市场。加强城市泊车场和新能源汽车充电设施建设。

不仅如此，该《意见》还提到：鼓励和引导农村居民增加交通通信、文化娱乐、汽车等消费。不排除中国可能再出台一次汽车下乡政策。

财通证券表示，本轮刺激消费的政策对整车企业均为利好，对于处于新产品周期的企业，其新产品周期有望与行业回暖共振，同时受益于行业估值修复及自身业绩高弹性，汽车上市公司的估值有望得到修复。

事实上，中国乘用车市场私车普及偏低，长期发展潜力巨大，但在去年购置税退出效应的拉动下，以及部分城市实施国二以下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策，促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升。这致使本年乘用车市场面临严峻压力。

虽然本年成都车展新车不少，眼下又已进入传统销售旺季，加之传统节日中秋节，经销商预计“金九银十”经营状况或有所好转，但令人担忧的是，目前仍有较多不确定因素，不利于车市增长。

例如：中美贸易战、消费升级大趋势下部分群体消费降级现象等都为车市正增长带来诸多不确定性，而本年个税改革等促进购车效果仍待不雅观察。尤其明显的是，本年9月初的成都车展，人气降温非常明显。

不外，按照国家统计局公布的数据显示，中国汽车上下游产业对GDP的贡献率达到12%摆布，如果今明两年汽车市场表示不好，中国经济发展也会受到影响。因此，“救市”将成为大概率事件。

有人断臂谋生，有人高歌猛进

从截至9月初各大汽车上市公司公布的财报数据来看，除上汽、吉利等几家较强的整车企业保持快速增长，其他汽车上市公司销售业绩和净利润水平均出现较大震荡。

在中国车市整体萧条的背景下，无论是自主品牌还是合资品牌，纷纷加快新车推出速度，以求在年底对车市形成新的攻势。单成都车展前后几天，就约有数十款新车扎推上市或预售。

其中，就在成都车展正式开幕前3天，长城、长安、标致、捷豹、吉利等汽车品牌，接连祭出大招。先是哈弗F系列“双子星”表态；再是长安汽车第二代逸动XT、捷豹E-PACE正式上市；第三天，吉利首款A+级运动风轿车——缤瑞上市……

为博取年轻消费者的青睐，尤其是自主品牌，不竭在新车造型、配置以及智能化方面“各显神通”，力求满足年轻消费者的个性需求。

当然，面对整体萧条的中国车市，争夺中国汽车市场的同时，开拓海外市场便成为车企新的利益增长点，但从目前来看，走出去的自主品牌仅为少数。

数据显示，8月，狭义乘用车销量前十的厂商中，自主品牌仅剩下吉利汽车一家。由于近几个月销量表示低于预期，本年车市“价格战”已经提前打响。汽车K线认为，这种方法更像是在困境下“断臂求生”的做法。

不久前，长城汽车官方颁布颁发，将对其哈弗品牌采取降价优惠促销，以抢得先机。但这对其品牌自身和企业经营业绩，无疑会造成较大影响。甚至包罗品牌力较强的一汽-大众，其新推出的T-ROC车型，优惠幅度也已经超过1万元。

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作者: Ericchen 时间: 2018-11-5 15:27
慢慢的国内的汽车市场要饱和了啊

作者: ヅ叚娤 时间: 2018-11-5 15:28
燃油车现在已经到了一个瓶颈了，新能源还是有很大的潜力了

作者: 谜谜 时间: 2018-11-5 15:28
要想车市旺，控制好油价就行了

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