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标题: 9月车市数据扑街，要怎样扶她起来？ [打印本页]

作者: 881018 时间: 2018-11-27 11:46
标题: 9月车市数据扑街，要怎样扶她起来？
助报答乐是美德，但也要谨防好心办坏事

妹子没事吧？要不要带你去病院检查检查

9月国内车市产销量数据出炉，就像久不见红的A股大盘，又跌出一个结结实实、绿意盈盈的狗啃屎，广东话叫“扑街”。鸟叔知道不少人扑街是为了炫富，但车市这一扑却牵动着更多人的神经——金九银十就这样生生的扑倒了，要不要赶紧去扶她起来？

这一扑，扑出了什么？

首先是一组数字：9月国内汽车销售236万辆，同比下降11.6%，不仅突破了两位数，还创下近7年来最大降幅。其中乘用车销售202万辆，同比下降12%——轿车、SUV、MPV同比别离下降13.4%、10.1%和11.4%。总量方面，2018年前9个月完成汽车销售2049万辆，同比微增1.5%，其中，轿车、SUV销量同比别离微增1.3%和3.9%，MPV销量下挫13.1%。

寒意森森：同比、环比两项销售数据

在一片暗澹的数据中，唯有新能源车的销量以54.8%的同比增幅一枝独秀：9月新能源车辆实现总体销售9.9万辆，2018年前9个月累计销量达72.1万辆，同比增长81.1%。与之相映成趣的是，在太平洋对岸的美国，电动汽车在前9个月的销量也突破11万辆，同比增长108%，按照SAFE（Securing America’s Future Energy）的数据，美国市场电动车累计销量即将突破100万辆，一个声音呼之欲出：全球汽车行业将迎来历史性转折！

欣欣向荣：新能源汽车持续发力

美国电动车销量比年攀升

救市？就势？

数据显示，仅有吉利汽车、比亚迪、东风英菲尼迪、一汽丰田、广汽丰田等品牌在9月保持了较大幅度的增长，而上汽大众、长安福特、北京现代、上汽通用五菱等传统热销品牌均出现了8%~50%的下跌。

结合上面的对比，我们很容易将此现象与新能源车的兴起、整体市场的式微联系起来，但鸟叔想说：这一升一降表现的绝不仅仅是自由意志的自主选择——在宏不雅观经济的持续疲弱、中美贸易战紧张氛围共同作用下，无论汽车企业还是市场用户都有意无意地下调了对未来的乐不雅观预期——车市更像是一个晴雨表，反映的是国民经济的系统健康与冷暖变化。

北风骤起时，每个人都会把衣服裹紧。

对于一些人主张通过调整购置税、鼓励自主品牌开展中小排量发动机技术研发来刺激市场的“救市”建议，鸟叔感到十分忧虑：孩子发烧可以吃退烧药；但若是出麻疹，简单粗暴的降温不仅不能治病，还会令病情加重——这种一看见市场低迷就四处奔走大声疾呼政府救市的做法，不正是本末颠倒吗？

如果不能设法从根本上改善经济环境、增加居民收入、提升市场消费力，而只是头痛医头脚痛医脚，动辄向政府伸手要政策要刺激，这与一发烧就想到降温的鲁莽举动有什么区别？政策的刺激即使能够博得短期的市场反弹，也必将造成虚假繁荣，其所导致的连锁反应将给社会经济带来更深刻、更剧烈的动荡。

“嗯，没错，就是这个词儿。”——鸟叔

纵不雅观中美车市，无论是在美国市场上势头正劲的特斯拉，还是在中国本轮数据中表示抢眼的吉利、比亚迪、丰田，都证明了一个事实——作为未来趋势的新能源及电动汽车已经取得阶段性胜利。

而要巩固这一胜利果实，则牵动着中美两国乃至全世界的产业经济布局和发展走向。正如经济学家们所说，引发贸易战的不仅仅是民族主义和贸易庇护主义，更是商业社会深层的显性基因——追逐短期利益。

意犹未尽

细化的行业分工容易使从业者变得视野狭窄，一个单纯而刺眼的市场信号，究竟是是市场的短期波动还是预示着历史性的产业转折，行业和媒体不难做出正确的判断；而应该以何种姿态去把握时势、顺势而为，这才是企业、行业、媒体和政府真正应该去关心的问题。

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