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标题: 进化不止一代，全新一代帕萨特为何能在B级车市继续称王？ [打印本页]

作者: 灬执手写童话灬 时间: 2018-12-9 20:37
标题: 进化不止一代，全新一代帕萨特为何能在B级车市继续称王？
一个很有意思的事情就是，在全球工业、科技等尖端领域不竭有新突破的德国，却经常被叫做“不变的德国”。
这里的不变，一方面是形容日耳曼民族尊重传统的“怀旧”心态，另一方面指的则是德国制造水准和质量的恒久不变。
这个人口8000万的国家，拥有2300个全球知名品牌，像万宝龙、双立人、卡尔蔡司......这些品牌无一例外都以产品质量高、产品耐用程度好而出名。
而这也从细节上反映了德国制造的高水准，以致于在大部分人眼里，德国制造就是品质的代名词。

小件商品如此，大宗商品自然也不例外，尤其是作为工业名片德国汽车，几乎都是“老字号”：奔跑、宝马、保时捷、大众......基于工艺水准、品质等等，这些品牌旗下产品往往也能成为各自细分市场的标杆存在。
比如大众帕萨特就是一个典型代表。1999年月12月15日，当大众帕萨特 B5在上海投产，中国B级车市王者的宝座上就再未出现过其他产品的身影。
而在绝大部分汽车媒体中，只要说到20万元主流B级轿车，几乎每一篇都会提到帕萨特。
原因不外乎两点，一方面它不仅仅是上汽大众B级旗舰车型，更是行业的标杆，另一方面再加上上汽大众在中国市场上的重要影响力，也正是在这样双重作用下，大众帕萨特俨然成为所有B级车都不想面对但又无法绕开的对手。

那么，作为“神一般的存在”，帕萨特的竞争力到底有多强？或许我们从全新一代帕萨特中就能找到答案。
▍动力的领先一代：对性能的一贯坚持
“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而不变地从大西洋南部吹向赤道标的目的，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名本身的车型寓意不言自明。
第一代帕萨特就以性能著称，百公里12s的加速能力在当时鲜有对手。此后，帕萨特在性能上一直领先同级车型。
如今，全新一代帕萨特更是用领先一代的净效动力来打动消费者。新车搭载有第三代EA888 2.0TSI发动机，提供卓效版和高功版两种动力组合。

比拟上一代车型，全新一代帕萨特的动力水平有了代际上的跃升。特别是2.0T卓效版，其采用了德国大众最新的第三代EA8882.0TB-Z涡轮增压发动机技术以及米勒循环技术，比拟同级别2.0T发动机节油15%的同时，获得137w的更高功率与320Nm的峰值扭矩。

此外，全新一代帕萨特的变速箱也从DQ380升级切换DQ381，综合油耗能为单车带来6.3 L/百公里摆布的油耗，可谓当今时代下的黄金动力。据悉，全新一代帕萨特之后还将推出PHEV车型。
显然，无论是2.0TSI卓效版还是高功版的动力组合，全新一代帕萨特比拟上一代车型都实现了跃升，相对B级车市场的竞争对手有了代际上的优势。最重要的是，这样的动力搭载也为消费者提供了更为多样的选择，让他们无力对其说不。
▍设计的领先一代：科技与美学结合
比拟动力上的进化，全新一代帕萨特在设计上的进化可谓十分勇敢。
历来讲究稳重、大气的B级车，在迭代的过程中，早已将设计中的精髓固化了下来，形成经典。
不外对全新一代帕萨特来说，为了进化，经典也不是牢不成破，它用了领先一代的流动韵律，将稳重、时尚、灵动气质完美融合在了一起。

在外不雅观上，全新一代帕萨特糅合了德系产品原本浓烈的大工业气息，用点动生线，线动成面的手法，将车身的外在力量感释放到了整个车身，而非像此前一样集中在某些棱角或者棱线线上。

例如整车的双腰线设计、流畅车顶线条设计、点阵式中网......整车外不雅观更加饱满柔和，双腰线设计又带来了适度的锐利感，可说是刚柔并济。这样的审美富含东方元素，与消费者的心理画风相一致。
当然，设计上的进化远远不止外不雅观，在内饰方面，中控台的线条和车内其他部分连接，在副驾驶席前方使用了空调出风口线条延伸的设计手法。10.2英寸液晶仪表盘采用无界设计，9.2英寸中控大屏使用无边框设计，消除了中控台区域的断层，但是功能区域依旧被区分得很清楚。此外，中控台向驾驶者倾斜了13°，增添了驾驶者的“主控感”。

事实上，全新一代帕萨特的设计进化，并不是我们想的那样激进，而是以最为优雅的方式将东西方元素结合，诞生了中国消费者能够完全接受又眼前一亮的画风，既保留了传统B级车的稳重优雅，又以领先一代的姿态抒发了个性与优雅。
▍舒适的领先一代：比肩豪华的乘坐体验
就像是一部iPhone，拿捏在手里感受ios系统的同时，消费者也必然会留意到金属机身的质感。
同样，对于一台B级车，消费者的关注点有两方面，一是产品传统级别下的舒适，如空间的大小、NVH的优劣；另一个是越级带来的舒适，如更为考究的座椅材质、质量更佳的音响配备等等。

在传统级别下的舒适度上，全新一代帕萨特将乘坐空间进一步拓展，整车加长61mm的基础上，轴距比拟上一代帕萨特加长了68mm，同时全新一代帕萨特则使用了60处高级声学材料，前风挡还使用了4.96mm静音PVB声学玻璃，4.85mm侧窗钢化玻璃。
据悉，降噪效果较上一代车型全面提升33%，即便行驶于高速公路，依然可获得会客厅般的静谧感受。同时，结合Dynaudio殿堂级丹麦皇家音响，让驾乘者在旅途中享受世界顶级音乐厅的聆听体验。

而在越级舒适性上，全新一代帕萨特在座椅上配置了16向电动调节功能，并增加了4向X头枕和座椅加热、通风&按摩功能，特别是全新设计的座椅骨架发泡，针对的是中国市场用户专门的人机特性，配备Vienna打孔真皮，渐变菱形格纹，用独到的细节，为用户打造乘坐的高品质。

称心的是，后排座椅也配备了4向可调睡眠头枕，头枕侧部还可沿水平标的目的36°翻折，充分考虑到后排乘客的舒适性，配合带CleanAir功能的3区域自动空调，为消费者打造了只有在C级车上才能体验到的享受。
▍科技的领先一代：诚意十足的黑科技搭载
数字化视野是从飞行器座舱中引出的设计概念，在C级豪华产品中颇为常见，但全新一代帕萨特却以十足诚意将其下探到了B级车中。

依托10.2英寸液晶仪表盘+9.2英寸中控屏，全新一代帕萨特将驾控辅助系统变得更加可视化、数字化，为驾驶者提供了更加清晰的视觉与多模式切换功能。

值得注意的是，为了进一步提升行车的安全性，全新一代帕萨特还搭载有PLA3.0智能泊车辅助、RTA后方交通警示、Area View全景影像系统、DLA动态光型辅助系统，乃至带走停功能的ACC自适应巡航功能，更好地满足驾驶者多样化的使用需求。

对传统B级车市来说，全新一代帕萨特的到来，也意味着细分市场终于迎来足以抗衡和压制豪华品牌的新旗舰和新标杆。
净效动力、流动韵律、坐享舒适以及数字视野，全新一代帕萨特把原汁原味的德系高品质B级车再一次带到中国，它与时代共脉搏，与国人与时俱进的购车诉求相契合，在一次又一次的进化中，全新一代帕萨特不竭适应着时代的风向，重塑和刷新B级轿车的各项标准。
或许这也是帕萨特之所以成为帕萨特的秘诀所在：永远用领先一代姿态挑战自我，超越自我。

作者: 葉麗丹 时间: 2018-12-9 20:38
王？自封的吧！

作者: Ｌee 时间: 2018-12-9 20:38
小问题多挺烦人，还是丰田的车子开得省心。期待亚洲龙

作者: 河源城市猎人 时间: 2018-12-9 20:39
天籁6.2秒破百！帕萨特拿什么竞争

作者: 中裕一汽丰田 时间: 2018-12-9 20:40
真的不错，比我的凌渡好看太多了！

作者: tianxia112 时间: 2018-12-9 20:41
全新英文品牌的加入则标明了其“高端”身份，颇具商务气息。

作者: 179325274 时间: 2018-12-9 20:41
新款车身更大配置更高称王也不是不成能

作者: 老桑 时间: 2018-12-9 20:42
确实在老款的基础上改善提升很多，更加大气上档次了

作者: Jakay 时间: 2018-12-9 20:42
始终比迈腾慢一步！

作者: thatthat 时间: 2018-12-9 20:43
秒杀雅阁，凯美瑞

作者: lionlee2007 时间: 2018-12-9 20:43
汽车就得看德系

作者: 中裕一汽丰田 时间: 2018-12-9 20:44
B级之王终于又回来了

作者: 放飞梦想 时间: 2018-12-9 20:45
没看到实车确实有很大期待～见了实车你立马就会没有买这车的欲望……太他妈丑了，帕萨特2.0排量都卖25万，给我一个不买奥迪A42.0进取型的理由……奥迪才24万～悬挂要比帕萨特好[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]，现在老百姓不傻了，别把车加长点。就提高售价，25万卖帕萨特这个价格昨死

作者: abab 时间: 2018-12-9 20:45
还没上市就称王了[赞]

作者: 〃萿淂佷蔂ぐ 时间: 2018-12-9 20:46
大众车还烧机油吗？

作者: xingdong000 时间: 2018-12-9 20:47
头条车就是便宜啊[捂脸]

作者: ly2008924 时间: 2018-12-9 20:47
车是好车，就是价格坚挺，期待优惠！

作者: 都市亚当 时间: 2018-12-9 20:48
车头和朗逸几乎一样，不看好……

作者: HELENA 时间: 2018-12-9 20:49
配置高，价格又经济

作者: 葉麗丹 时间: 2018-12-9 20:49
11年买的11款，没出过什么弊端。觉得比宝马525强多了

作者: 逺航の帆 时间: 2018-12-9 20:50
前脸儿改的不成功

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