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标题: 索尼Vision S概念车会引领未来吗？ [打印本页]

作者: 银鲜目江探 时间: 2020-2-14 13:28
标题: 索尼Vision S概念车会引领未来吗？
提到索尼你会先想到什么，是Walkman播放器、Vaio笔记本、电视还是PlayStation游戏机？对于这家科技巨头来讲，在技术领域几乎是以极致美学、工艺创新、前瞻技术为大家所熟知，而这似乎也与如今纯电动汽车发展趋势不谋而合。

作为每年首个科技盛会，2020 CES展刚刚闭幕，重点强调了交通运输的未来。9家车企与150多家汽车技术参展商齐聚于此，关于最新车联网系统、自动驾驶汽车以及梅赛德斯-奔驰Vision AVTR概念车、奥迪AI:ME和索尼Vision S概念车成为关注焦点。

当此前毫无消息露出的纯电动概念车Vision-S突然亮相，一定会让大家感到兴奋。研发“技术过剩”的索尼，涉足整车制造领域尽管显得突然，但并不会让人觉得意外，毕竟之前苹果、戴森都曾有过此类想法，对于索尼来讲这绝对是一次大胆尝试。

可能您不禁要问，难道索尼也要开始造车了？都说索尼大法好，那么索尼大法究竟会在汽车领域有哪些作为呢？

首先，索尼并非自己独自开发的Vision-S概念车，而是基于麦格纳的平台开发，联合英伟达、大陆、博世、采埃孚和高通共同打造。在采访中，Vision-S的项目负责人Izumi Kawanishi则表示索尼仅是致力于成为技术变革的推动者，而无意成为汽车厂商。

索尼希望通过Vision-S展示其驾驶方面技术和车载娱乐系统，通过车身四周的33个传感器实时监控，可以实现L2级别自动辅助驾驶，并会在今年对这项技术进行测试。这或许是一次大胆的尝试，显然索尼是希望构建一个生态，而这个完整生态一定缺不了出行场景。

索尼Vision-S采用四门轿跑造型设计，尽管是一款概念车，但整体并没有太多花哨的设计，甚至相比不少已经量产的纯电动车型更为低调，设计风格非常成熟但似乎少了些视觉冲击力。细节设计上还是非常有趣，日间行车灯从LED头灯延伸出来既充当前格栅又成为车标Logo。

车身侧面亮点集中在了电子后视镜上，车门把手也采用了隐藏式设计，溜背式的车身与双色设计，在很大程度上提升了运动感。同时大尺寸的五辐轮圈搭配红色Brembo刹车卡钳，还真有一些性能车的味道。尾灯采用贯穿式设计，与车头日间行车灯造型相呼应，整体来看辨识度非常高。

内饰设计整体与最新推出的纯电动车型本田e整体风格相近，中控台采用了三联屏贯穿式设计，再加上左右两块后视镜屏幕以及中控下方屏幕和流媒体后视镜，同时前排座椅后面还有两块屏幕。可以说，Vision-S的内饰就就像个“监控室”，科技氛围十足。

新车配有人脸识别功能，通过人脸识别摄像头后会发出欢迎提示，车上的各项设置应该也会随驾驶员的喜好进行调整。同时，在车主靠近车辆时，也会实现解锁车门，以方便进入。

这里有一个小的细节，Vision-S概念配备了360 Reality Audio环绕音响系统，不仅音质有所提升，还配有嵌入座椅的扬声器，让每个人都能享受到更好的沉浸式效果。

Vision-S车身长宽高分别为4895/1900/1450毫米，轴距达到3000毫米。在车辆的前桥和后桥分别搭载了一台最大功率为200千瓦的电机，百公里加速仅需4.8秒，最高车速可达240公里/小时。而通过车身上实时监控的33个传感器，可以实现L2级别自动辅助驾驶，未来甚至可以通过OTA升级达到L4级别。

除了索尼，还有哪些科技巨头曾经喊过要造车呢？

大家最熟悉的就算是苹果和戴森公司。

如果你是一名资深老“果粉”，就一定听说过苹果最早提出的“泰坦计划”。早在2006年，已经过世的乔布斯就提出过建立汽车公司，直到2015年，“泰坦计划”才正式出现在人们的视野当中，从包括特斯拉、谷歌、奔驰招入汽车工程师和软件工程师组成汽车研发团队，到2016年，苹果汽车研发团队已经集结了5000多名工程师。

直至2017年4月，苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证，以雷克萨斯RX450h为原型的测试车出现在街头，苹果造车的梦想离实现似乎越来越近了。然而，截止到现在，我们还是没有看到最早计划中早已应该推出的车型，反而是连续的裁员消息让大家并不看好苹果的造车梦。

反而，一系列与自动驾驶相关的专利说明，会让大家感觉苹果是否从最早的造车计划，转变成针对自动驾驶软件开发平台，更多投入到自动驾驶系统中。

除了苹果，戴森也曾经有过自己的“造车梦”。你很难想象，以无叶吹风机被大家所熟知的戴森，竟然也会涉足汽车制造领域。

早在2016年，家电巨头戴森就启动了研发电动汽车项目，两年后宣布计划在新加坡工厂生产新车。但好景不长，去年10月11日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森向公司全体员工发送邮件并宣布，该公司已经取消了电动汽车制造项目，并表示整车制造“在商业上不可行”。未来则将研发重点集中在开发固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术等方面。

短短四年时间，戴森已为电动汽车项目投入了数百名工程师，花费了约合182亿人民币的研发费用，最终以失败而告终。

不止于此，曾经贾跃亭的FF91、雅马哈、财大气粗的恒大也都有自己的“造车梦”。面对全球电动化浪潮和政策支持，新能源汽车也迎来了快速的发展。如同《双城记》里所说“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。

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作者: mooic 时间: 2020-2-14 13:30
哇，这流线的车型真棒。

作者: 人之初成长 时间: 2020-2-14 13:30
外观真漂亮，好喜欢啊！

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