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标题: 东本不如广本，姊妹车型差距悬殊，合资车企偷工减料何时休？ [打印本页]

作者: 银鲜目江探 时间: 2020-3-13 19:57
标题: 东本不如广本，姊妹车型差距悬殊，合资车企偷工减料何时休？

中保研对东本INSPIRE的碰撞测试结果已经发布，引起了业内不小的震动。作为广汽本田畅销车型雅阁的姊妹车，INSPIRE的成绩可以用糟糕来形容。它的25%偏置碰撞测试结果与雅阁差距悬殊，让人很难相信它们的结构相同、平台相同、设计相同！究竟是什么原因，让两车一个天上一个地下？又是什么原因，让东本再次陷入舆论漩涡当中？

东本和广本的差距，INSPIRE还不够证明？

有人说，这次碰撞测试的差异，不能说明东本和广本有着明显的差距。毕竟碰撞测试也不是次次相同，说不定中保研正是买到了台不合格的INSPIRE呢？这个问题其实完全不合逻辑，如果不合格的车子都能流到市面上并“恰巧”被中保研买走，那么该型车的次品率会有多高？如此之高的次品率，还不能说明厂家的问题吗？显然，这一理论并不成立。

既然品控方面问题的概率比较低。那归根结底还是厂家在生产标准上有着明显不同。实际上，INSPIRE并不是东本在中保研第一次崴脚的车型。早在2018年的中保研的第一批测试中，东本的思域就曾因为B柱在侧面撞击测试中完全断裂而臭了街。时隔两年，东本因为同样的问题再上热搜，难道还不能证明厂家存在的问题吗？

合资方不背锅？东风不能承担全部责任！

根据不少人的逻辑，既然是姊妹车，由广本和东本分别生产，那么出现差距就一定是东风的问题。事实果真如此吗？诚然，相比广汽，东风在经营管理上的确比较有“中国化”，但其生产线和生产工艺，则完全由本田方面控制。如果说东风因为自主车型不够理想就承担了东本的全部责任，难免有失公平。

要知道，INSPIRE和雅阁在结构设计上完全一样，碰撞测试出现差别只能从两点去怀疑——要么是广本提前在25%偏置碰撞接触点位置做了加强处理，要么是东本在车身材料选择上不如广本。不论事实是哪一种，都足以证明本田方面的不用心和监管不力。毕竟，一汽丰田和广汽丰田的姊妹车碰撞测试不是没什么区别吗？一汽方面在那些网友嘴里岂不比东风更“中国化”？为什么丰田就能做到始终如一？其实还是合资方负责与否的问题！

车企偷工减料何时休？

车企偷工减料的现象，曾经在大多数合资车企身上都有体现，不管是日系车还是德系车，在华销售车型和海外同款相比真是一个地下一个天上。如今合资品牌们开始用心堆料，最主要的原因是自主品牌竞争力的大幅度提升——合资品牌感受到了压力，如果再不行动，很有可能被后来者干掉。

所以，如果我们一股脑去批判合资车企的偷工减料，只能逞口舌之快而无法解决最根本的问题。商业企业的第一要务是盈利，如果消费者没得选，车企自然不需要为产品增加功能配置，谁会和钱过不去呢？但如果市场里出现了大量性价比更高的竞争对手，合资车企们才会被迫增配，应对挑战。合资车企偷工减料问题如果能彻底解决，自主品牌绝对功不可没。

结语：莫伸手，伸手必被捉！

近年来，合资车企敢偷工减料的越来越少，这足以证明我国自主品牌的发展取得了长足的进步，获得的成就已经被外资所重视，自主品牌已经在众多外资品牌的包围下站稳了脚跟。在这种环境下，合资品牌的任何一次减配行为，都会被无限放大，被拿来做比较，最终成为众矢之的。莫伸手，伸手必被捉

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