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标题: 3万即可拥有的幸福，试驾宏光MINI EV，市区上班代步神器 [打印本页]

作者: a294985855 时间: 2020-8-24 18:23
标题: 3万即可拥有的幸福，试驾宏光MINI EV，市区上班代步神器

最近好像很少给大家推荐一些接地气的车型了，清一色都是一些高端车。而今天想跟大家分享的车型就十分的接地气，不要10万，要不要7-8万，只要3万多就可以拥有，这就是五菱宏光MINI EV。

其实这是最近推出的一台新车，外观十分小巧可爱，颇有日系Kcar的味道。从外观上看就知道，这是一台只适合城市短途小两口的代步的一台车型。虽然在上市之初，因为过于短小的车身引来了不小的争议，被很多黑粉称之为"老头乐"，但瑕不掩瑜，在城市日益拥堵的环境下，一台两座的电动车潜在买家兼职不要太多。

其实对于这么一台十分廉价的车型来说，即使设计得再简单，也没有吐槽的理由。本身这类车的买家经济实力就不是很强，所以外观线条少一点，日后钣金的机会就少一些。而红光MINI EV就做到了这点。外观实用性很强，虽然尾部造型新颖，但依旧没有太多的线条，实用的底子没有改变。也没有大轮毂，轮胎很窄，虽然影响到车身的稳定性，但市区驾驶绝对足够。

外观设计上的朴实同样在内饰上得到了延续。走进它的车内，一股浓浓的卡通设计风格铺面而来，取消了传统的中控屏幕，只留下液晶仪表和方向盘，再打上一体式的出风口，除了简约还是简约。讲实话，我在看这台车的时候不知道怎么向大家介绍了，因为内饰设计实在是简单，几乎没有亮点可言。可对于一台主打实用的家用车来说，没有什么比实用能更满足消费者的需求。在短途驾驶中，中控几乎用不到，所以五菱很聪明的取消了，降低了成本，又恰如其分的讨好消费者。

最让我惊讶的是，五菱的工程师居然可以在如此短小的车身上额外塞下两个座椅，成为了名副其实的4座车。但我相信，日常驾驶中后排能用到的几率几乎是零。几乎是用不到的。实际乘坐的感受和我想法如出一辙，坐垫比较短，而且较硬。临时乘坐可以，长途乘坐简直要命。

对于一台新能源车来说，大家最关心的，无非就是续航能力。在这个续航里程普遍都在400+的新能源车市场里，宏光MINI EV续航里程只有120-170公里，200公里都不到的续航里程着实令人尴尬不已。但转念一想，它的价格确实很无敌，3万来块钱买一台车，遮风挡雨的，还要什么自行车。即便是在大城市，一般日常通勤不过60公里，距离再长一点，即使是正经的燃油车，都能让人觉得疲劳。所以秉承着够用就好的原则，五菱并没有放置太大的电池单元在车内。

此外，这台车虽然短小，看起来不是粗糙，但该有的配置，它都有配上。电子助力转向，坡道辅助，手机互联等等时髦的功能都出现在这台车轴距仅有1940MM的小车上，着实让人汗颜。相较活跃于广大农村市场的老头乐，宏光MINI EV的安全性就强了许多，这也是它能够在一上市就可以斩获大量订单的主要原因。

而对于农村用户来说，2-3万的售价也是十分亲民。以往新能源车动辄十几万的售价让很多农村买家望而却步，在不确定未来新能源保值率的情况下贸然花费十几万买一台新能源车的持有成本实在太高。而宏光MINI EV的价格却能让大多数人接受，在享受有车生活的同时，持有成本还能做到极低，这才是五菱的高明之处。

作为一个以深耕农村市场的五菱，对市场的敏感度是其他车企所无法做到的。虽然档次感是LOW了点，但产品的确能满足广大的三四线城市用户而避开了和那些一线大厂的竞争，这也是五菱能够在这个领域称王称霸的主要原因。

你说它好吗？当然好，车身短小精悍，城市停车极度方便况且还支持220V的家用充电。价格也是非常的亲民，绝大部分家庭都能支撑得起。说它不好吗？续航200不到，驾驶舒适性欠佳。车身容易发飘。但这都不是买家拒绝它的理由，毕竟这是一台大家都需要的车。一台2万多就可以拥有的能够遮风挡雨的车，即便它开起来不太舒服，即便它的驾驶特性非常一般，但这对于很多刚出社会的人来说，已经十分满足。今天的文章就到里，喜欢的朋友可以给我点个赞！

作者: pizhou111 时间: 2020-8-24 18:24
老年代步车，这是正经东西。现在街上那些老年代步车已经很多，但符合安全标准很少，还不挂牌照，这半夜撞个人妥妥的找不到。

作者: 鸭梨山大 时间: 2020-8-24 18:24
我喜欢装个0.8的发动机的[大笑]

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