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标题: 比亚迪平均售价超大众近5000元，王传福是如何做到的？ [打印本页]

作者: 水497 时间: 2021-9-12 16:03
标题: 比亚迪平均售价超大众近5000元，王传福是如何做到的？
近日，汽车产业数字化应用服务商威尔森公布的一组数据引起了大家的关注。2021年7月，比亚迪单车均价为155992元，成功超过了大众汽车。截至目前，比亚迪2021年的单车平均售价为151839元，同期大众仅为147846元。作为国产品牌，比亚迪单车均价超越大众汽车确实值得骄傲，毕竟在自主品牌崛起的过程中，因历史遗留下来的问题开始日益突出，自主品牌溢价能力低几乎是行业公认的事实。那么比亚迪是如何做到单车均价超越大众汽车的呢？

高端化不是唯一选项！
单车均价是衡量其车企的品牌力和产品力的重要指数，确切地说单车均价在一定程度上等于品牌的溢价能力。为了提高品牌的溢价能力，自主阵营的各大车企几乎使出了浑身解数，比如说打造高端品牌等等。然而，反观比亚迪汽车现如今旗下并没有任何高端品牌，即使是不久前推出的海豚，起售价仅为9.38万元。对此，很多人都感到好奇，为什么比亚迪的溢价能力能够比大众汽车还高。
据国信证券数据显示，比亚迪单车均价在国内同类品牌中处于领先地位，其乘用车覆盖了4-34万价位区间，产品均价在10年内增长了2.5倍。与其他车企不同，比亚迪并没有采用打造高端品牌的方式来提高品牌的溢价能力，而是采用了最佳简单的方式—技术。

无论是产品向上，还是品牌向上，归根结底都离不开技术。如果没有扎实的技术基础，产品和品牌所谓的向上之路都只是空中楼阁。关于比亚迪的技术，相信大多数人都有所了解，比如说比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动等等。至此，笔者今天并不想通过刀片电池的案例来突出比亚迪的技术基础有扎实。

很多人都说比亚迪是一家“技术型”公司，但是笔者认为这一描述并不够确切。准确地说，比亚迪应该是一家“全能型”车企。举个例子，在众多车企都陷入“缺芯”困境时，比亚迪凭借着自主研发的芯片，为比亚迪的产品的稳定生产提供了保障。据了解，比亚迪是目前国内唯一一家能独立研发车规级IGBT芯片的车企。换句话说，能够实现IGBT芯片自主研发的车企，在技术底蕴上又会差到哪里去呢？

短板仍需补齐
尽管比亚迪在新能源汽车等方面已经积累了足够的底蕴，但是回归到传统汽车领域上的话，还是存在不少的短板，比如说传统三大件等方面。笔者并没有任何否认比亚迪技术领先的意思，因为相比于国外车企在传统汽车领域多年的积累，我国自主品牌在这些领域上的研发还是远远不够的。当然，这一问题并不仅仅局限于比亚迪，其他自主品牌也同样存在。

或许很多人会疑惑，既然新能源汽车已经开始渐渐成为市场的主流，甚至不少国家已经官宣了禁燃时间，为什么还要发展传统三大件呢？道理其实很简单，在电动汽车普及率较低、价格偏高以及续航里程不足以满足消费者需求的情况下，发展汽油发动机依旧是车企自主研发技术的中心之一。值得一提的是，上文中比亚迪之所以能够在汽车产品平均售价上领先于大众汽车，与比亚迪新能源产品的售价普遍比大众汽车燃油车产品的售价更高密不可分。

在这一背景下，自主品牌如果想要在平均售价上全面领先合资品牌，必不可少就是在将之前的短板补齐，加强底层技术的研发。无论未来燃油车是否会被全面放弃，自主品牌都会能够持续保持领先的优势。

总结
汽车电动化虽然已经成为时代的潮流，但是我们依旧要把基础打扎实。比如说在燃油车向电动车过渡阶段，混动车是市场上不容忽视的产品。而混动汽车需要发动机、电动机等技术的配合，所以自主品牌理应全面发展。当然，笔者还是以比亚迪的平均售价超越大众汽车而感到骄傲，毕竟这象征着自主品牌正在不断前进。

作者: 木石文化 时间: 2021-9-12 16:04
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