车市冰封！原因却在冰山的水下

四叶草精灵

我们上次说到，最新出炉的经济数据中，消费数据比拟去年同期出现了下滑，市场的共识是说：别看我，全怪汽车行业！因为在全社会零售额傍边，汽车销售额占比超过了1/4，权重这么大的一个商品，它同比下滑了10%，那对整体消费的拖累是一目了然的。

不外我们想提出的问题是，为什么汽车行业下滑了10%呢？

事后找理由是容易的，什么此前油价太高、购置税减免等补助取消、宏不雅观经济的影响，甚至还有人说是新能源造成了冲击——这个理由一听就很好笑，新能源本身就是包含在汽车销售傍边的，这就比如球队表示不好，你说是引进的外援对球队造成了冲击。

让业内更加困惑的一点，是大数据的统计。美国汽车的千人保有量已经突破了800台，中国现在是千人150台摆布，差这么多，按道理是巨大的空间和机会啊。但这里有个问题，经济阶段不同，财富水平不同，你得去看人家的人均GDP在8000-10000美元这个阶段，汽车的千人保有量，这才符合中国的现阶段国情，因为我们本身是在2015年突破了人均GDP 8000美元的关口。

按这个标准，我们来看一下日韩，他们人均GDP在8000-10000美元这个阶段，汽车千人保有量在200台，而我们现在大概是150台摆布。这可是文化相同、收入水平相同、经济发展阶段相同，甚至是拥堵程度都相同的东亚经济体，一切都相同，数据上至少30%的增长空间，可是你怎么竟然还能下降10%呢？

看起来完美的推理，到底哪里出了问题？

这里面最关键、最核心、最可靠，但是却被几乎所有人都忽略的重要细节，是人口结构。也就是说，财富水平是完全一样，人均GDP为8000-10000美元，但是达到这个水平时，各个经济体的人口结构和平均年龄是不一样的。

美国在1975年撞线，当时他们的全社会人口年龄中位数是25-29岁。



日本是1978年达到这一标准，当时他们年龄中位数是30岁摆布，韩国1992年达到这个标准，年龄中位数也是25-29岁。



中国达到相同标准，是2015年，年龄中位数是35-39岁。



试想一下，一个人30岁摆布，年轻、有钱、刚刚组建家庭，这种情况对汽车的需求，和另一个40岁摆布的人对汽车的需求，是完全不同的。粗糙的人均GDP数据没有告诉你，人在不同年龄段的需求，其实是完全不一样的。

再举一个例子，这些年外卖增长速度非常快，你去随机采访，十个人里有九个人必然说是因为移动互联网，因为外卖平台的创业创新，是技术的发展带来的结果。可是，如果你去看日本的数据，60年代到90年代，日本便当同期增长了14倍，便当就相当于是中国的外卖。可是阿谁时代哪有什么移动互联网和外卖软件平台啊！

这背后真实的原因，就是社会的结构在发生着变化，日本当年是单身人群变多，社会少子化和家庭小型化带来了生活习惯的变化，最终衍生出来的便当增长只是社会结构变化带来的现象，而不是原因。

由此，从社会结构的演化，你去重新思考汽车行业，必然会有不同于市面上那些大路货不雅观点的不同凡响的启发。我们下次节目，会再从别的一条线，就是科技演化的线索，再继续和你讨论有关于汽车行业的新发现。

(数据搜集：杨湘渝、许尔悦；日本外卖数据出自挚信本钱张津剑先生公开分享)

emmachang2010

从分配的角度来看，美国人均收入是纺锤型中产阶层为主；我国是金字塔型底层人数最多。购买力不足。从税负角度来看，美国的车价是我国的一半，税负较重！

郝爱君儿

房价。医疗。教育。养老。收入。比力才知差距。人家不动。我们发展二十年再比。

554006271pp

落后的基础设施建设和过度发展的汽车产业，矛盾难以调和。还好有我们伟大社会主义的价格杠杆-油价[呲牙]

nanaxiyan

汽车消费的前提是收入，只要老百姓对未来收入预期乐不雅观，不仅仅是买车，买房钱都没问题。现在中国的问题是房价涨，小孩教育费用涨，医疗费用涨，养老支出涨。什么都在涨，收入却在缩水，你让老百姓咋消费？

梦女孩

中国的人口财富结构决定了，有能力买车的差不多都买了，剩下的都是困难群众。

蒙面

对于一辆10万元摆布的家用车，算上折旧，评价一年的使用成本至少要三万多元，对于年收入低于十万的家庭，买车实在不是明智的选择。问题是，中国年收入大于十万元的家庭占比有多少？

桃梅

当前经济形势情况下失业严重，进行大额交易是不明智的

海跟天空失踪了

被几乎所有人都忽略的重要细节，是人口结构。也就是说，财富水平是完全一样，人均GDP为8000-10000美元，但是达到这个水平时，各个经济体的人口结构和平均年龄是不一样的。--另类视角看市场

曾小觉

汽车产业不要老想着赚自已人的钱。应该向日韩学习，提高竞争力，赚全世界的钱。国家再救车市，汽车行业永远成长不起来。是时侯让一些汽车产家倒闭了。