|
|
在去年全年汽车总销量突破2800万台之后，中国车市自2018年伊始，便出现了更为明显的增速放缓。按照乘联会数据，7月份，国内乘用车销量同比下滑超过5%，市场寒意乍现。不外，在9月初公布了销量的车企中，仍有部分车企在低迷的市场之中依然能逆势上扬，节节攀升。
吉利
乘着吉利8月份共售出125,522辆，同比大涨30%的红火势头，吉利本年仅用了8个月时间，便冲破了100万辆大关。
其中，6款主力车型——吉利帝豪GL、帝豪GS、远景、博越、远景SUV、远景X3——当月销量均保持1万台以上，新帝豪月销量更多达22814台；新能源车型中，帝豪EV、博瑞GE PHEV、博瑞GE MHEV名列前三甲。
比亚迪
8月，比亚迪共售出40,853辆新车，同比大增39%，全年累计销量已突破30万辆。 比亚迪之所以能保持热销，是新能源车和燃油车共同发力的结果。
据官方数据，8月，比亚迪新能源乘用车销量首次突破两万大关，达到了20,845辆，一举超过了燃油车销量（当月销量为20,008辆），实现高达85%的同比增长。
燃油车方面，用上了“Dragon Face”龙脸设计后的新车，比如宋MAX，上月共售出10459辆，已连续10个月销量过万，累计销量已突破10万辆；全新一代唐8月销量达10,048台，燃油版和插混版不相上下，对于一款只上市了两个月的新车来说，成绩已经不错，凭借出色的产品力，相信之后还会有更大的上升潜力。
广汽丰田
自TNGA架构下引进中国市场后，广汽丰田的销量一路高歌。8月，广汽丰田共售出54,540辆，同比增长47.1%，更刷新广汽丰田单月销量纪录，品牌旗下多款车型的表示都可圈可点。
其中，八代凯美瑞当月共售出15,475辆，同比增长高达137.1%！而定价在20万元以上的2.5L+HEV车型销量占比更是超过60%，可见，凯美瑞家族的产品结构日趋高端化。据悉，目前第八代凯美瑞仍有约2万台的待交付订单，未来仍将保持热销势头。此外，“常青款”汉兰达、YARiS L家族当月销量也在8000台以上。
另一边厢，双擎家族对广丰销量也有巨大贡献——8月，凯美瑞双擎+雷凌双擎销量达到6300辆，同比增长81.7%，占广汽丰田总销量的12%；凯美瑞双擎的销量更是同比增长了10倍之多，达到2572辆，创下单月销量新高。
6月底上市的C-HR，自8月5日到店后，首月销量便达3756台，随着其产能爬坡速度加快，将有望助广丰销量在上一层楼。
雷克萨斯
自从7月初进口车关税下调政策正式实施后，雷克萨斯就像开挂一般。
继7月销量同比增长37.5%后，8月，雷克萨斯销量达到17,675辆，同比增长达59.2%，单月整体销量和智·混动车型销量双双创下历史新高，一举超越已经拥有国产车型的凯迪拉克、沃尔沃，二线豪华品牌格局有望得以改写。
其中的销量“功臣”莫过于7月底上市的全新一代ES。上市一个月，新ES便获得了近2万个订单；8月份，该车共售出6282辆，约占品牌8月销量的35.54%；在国内一向颇受欢迎的NX和RX，别离取得4745辆和4072辆的销量成绩；旗舰级轿车LS当月也贡献了444辆的销量。
另一方面，雷克萨斯的智·混动车型，8月销量为5,552台，不仅占当月销量的31.4%，事实上，本年1-8月，智·混动车型也占品牌总销量超过1/3，成为雷克萨斯的一大销量支柱。
写在最后
事实上，这些车企之所以可以逆市走高，正是因为它们既有“相同之处”，又有“不同之处”。
相同之处在于，这些车企都拥有车型换代的技术能力和储备，在产品迭代中，不竭累积经验，开发出一代代更好的产品。
吉利BMA平台
不同之处在于，它们都拥有本身的差异化竞争力，比如吉利拥有模块化平台、48V微混等其他自主品牌所不具备的技术优势；比亚迪拥有DM双模混动系统、以“Dragon Face”为代表的全新家族设计；广汽丰田坐拥TNGA架构和双擎技术；而雷克萨斯则凭借混合动力和独特的审美，为东方豪华下了定义。
不难发现，在汽车产品不竭同质化、大市趋于饱和的今天，只有具备过硬技术实力，且有着差异化竞争力的车企，才能在滚滚下涌的潮水中，扎稳脚跟，逆流而上。 |
|
QQ好友和群
收藏
支持
反对
微信
