抢滩科创板第一股，恒大汽车VS威马汽车，新势力车企世纪大战

达令 · 发表于 2020-10-24 09:02:31

近日，有信息称中国恒大新能源汽车集团有限公司拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券辅导，并于2020年9月20日在深圳证监局进行了辅导备案。根据恒大汽车官方消息，恒大汽车将会在2021年下半年实现量产。换句话说，恒大汽车在距离量产还有一年的时间就开始在资本市场上活动了，这是目前汽车行业极其少见的情况。所以，很多人都对恒大汽车造车的态度抱有质疑。

买买买，给造车提提速

我们都知道，一款全新的汽车产品从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间。而许家印认为："如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就看笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期，所以我们要通过买买买，缩短产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。"

相比于吉利的买买买，恒大汽车无疑是将这一理念贯彻到底。恒大显示以78亿入股广汇集团，布局汽车经销体系。随后，恒大又以9.3亿美元收购全球性电动汽车企业NEVS 51%股权，再斥资全资收购。恒大汽车在8月3日发布的6款新车都是新能源汽车，所以需要一家在电池领域有实力的企业作为基础，最后以10.6亿入股日本动力电池企业卡耐新能源，成为第一大股东。后续，恒大汽车还以强大的资金储备获取了FEV和本特勒研发的新能源汽车3.0底盘架构知识产权等等。

除了收购技术以外，恒大在生产基地的建设上也表现得财大气粗。相比于不少新势力车企先代工后自建，恒大汽车直接斥资在天津、广州、上海、沈阳等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地。值得一提的是，恒大汽车的天津工厂原来是国能汽车的主生产基地，2017年国能取得新能源汽车生产资质的主体便是天津合资公司的生产基地。根据工信部的信息，该基地一期具备5万辆新能源汽车生产能力。

虽然恒大汽车的造车之路给人最大的印象就是财大气粗，但是恒大以这种直接粗暴的方式不仅完美的破解了生产资质的问题，同时还在最短的时间内部署了生产体系、经销体系等等。恒大汽车的量产时间还在1年之后，不过其表现出来的实力却让任何一家车企都不敢小觑。威马汽车在近日也表示已经准备在科创板上市，届时将会与恒大汽车一决雌雄，所以笔者也和大家来分析一下谁更可能成功登上科创板。

威马VS恒大，谁才是NO.1

在比较威马汽车和恒大汽车谁更有可能抢滩科创板第一股之前，笔者先和大家来了解一下科创板到底有哪些诱惑？由于科创板注册制使科创板对准入企业更加包容，不对盈利做要求。另外，科创板自从开板以来，创新红利一直在持续释放，作为在中国探索创新产业的重点板块，支持政策不断加持。对于企业来说，尤其是恒大汽车和威马汽车，无论是谁先成为科创板第一股，都将会获得资本市场更多的关注和更高的估值。

威马汽车经历D轮融资之后，获得了地方资本和各大投资机构支持，其实力得到进一步的提高。比如在D轮融资中，上海国资投资平台占据了大部分。按照地方资本与造车新势力正常合作，车企需要到当地投资建厂，才可以获得地方资本的扶持，但是威马汽车与上海之间暂时还没有这样的可能。因为按照《汽车产业投资管理规定》要求，上海地区在建的电动工厂需要完全建成且产能满产之后才允许建立新工厂。但是此次上海汽车在明知这样的情况仍然力拉威马汽车，从中看出上海对威马汽车的看重。

不过，威马汽车目前仍然还没有实现自我输血的问题，所以抢滩科创板将有助于其后续的发展。值得一提的是，威马汽车在不久前出现了两起威马EX5自燃事故，导致其品牌形象有所受损，这对于一家即将在科创板上市的企业来说是不利的。相比于威马汽车的经济状况，恒大从一开始就表现出惊人的财力。不久前，恒大汽车还获得了"二马"的支持，这无形中加强了企业的影响力。

威马汽车和恒大汽车最直接的比较就是生产基地，上文中也有提到恒大汽车几乎已经形成了一条封闭的汽车产业链，其优势不可言语。虽然威马汽车也有自己的生产基地，但是其电池生产等依旧依靠的是合作企业，正因为威马汽车在电池领域上与多家电池生产商合作，这才导致了EX5自燃之后难以查明电池出处。所以两家车企在抢滩科创板的过程中，笔者认为恒大汽车无疑是更具胜算。当然，恒大汽车也有自己的弱势，对于一家还没有实现量产的车企，资本市场始终还是抱有一定的疑心，这也是恒大汽车需要解决的一个问题。

总结

登上科创板其实是每一家新能源车企都希望做到的事情，但是前提需要车企拥有足够的实力。对此，笔者也希望有更多的车企能够登上科创板，哪怕不是第一，那也意味着我国汽车工业正在快速崛起，我们车企实力在不断增强。