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奥迪停止研发燃油发动机,舆论争议不断,这条路不跟也罢

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PrimeBella 发表于 2021-4-7 09:50:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
PrimeBella
2021-4-7 09:50:43 3030 0 看全部
有德国媒体最近报道——大众旗下的豪华车品牌奥迪,将会停止研发汽油或柴油发动机,并将在10到15年后的时间里彻底转向对电动型汽车的研发和生产。前有大众推出给出燃油车停产时间表,后有奥迪宣布停止研发燃油发动机,甚至连德国政府都在积极制定燃油车的退出计划。一向以“严谨”著称的德国人,不知为何突然变得如此激进,这样的转变甚至让一部分国内媒体都感到恐慌,认为我们再跟不上节奏就会被远远甩开。可实际上,德国的这条路,在中国并不好走。




醉心纯电动,是德国汽车工业的一次任性

实际上,德国的汽车工业并没有我们想象的那样保守。从汽车诞生以来,有很多创新的技术都是德国人首次应用到了量产车上。这些技术中,有些技术被证明大获成功,成为了引领时代的“时尚单品”,更有一些成为了影响全球汽车产业发展的经典,被车迷们津津乐道。但,德国人同样在量产车上应用过很多不成熟的新技术,这些新技术同样让德系车问题不断,骂声一片,比如大众的干式双离合变速箱,其质量缺陷已经到了妇孺皆知的地步。




因此,我们看到德国人积极推动纯电动汽车的发展,不能想当然地就认为这是正确的,更不能认为连“保守的”德国人都开始全面推进电动化了,我们再跟不上就会被拉开距离。实际上,大型车企、汽车产业问题专家、政府有关部门等等方面的人士,都还没有论证出汽车产业今后发展的方向。德国人这一次激进的举动,“赌”的成分占了大头。毕竟作为汽车产业的鼻祖,德国真的不想被亚洲国家和其它西方国家超越。




汽车工业的发展,离不开能源结构的支撑

此外,任何一个国家发展汽车工业都离不开该国能源结构的支撑。以德国为例,其使用清洁能源和可再生能源发电的比例非常高,根据德国政府的规划,到2022年,德国风能和太阳能发电量将占可再生能源总发电量的 70%,随后,其占比将持续上升至 80%~90%。因此,德国发展纯电动汽车确实可以降低温室气体的排放,更能减少对石油能源的依赖。




但是,我国并没有德国这么优越的条件,由于我国幅员辽阔、东西南北跨度较大,任何两个地区之间的主要能源结构都不尽相同。我们也很难将风能、水能、太阳能等能源形式作为今后发展的重点。说白一些,这些都是“凭天吃饭”的能源,根本无法稳定地服务于庞大的电网用电需求。因此,我们看待这类问题的时候应该更客观和实际一些。不能说德国的理念就先进,也不能说我们的理念就落后。一句话——国情使然。




中国的路线,不应被轻易动摇

其实我国近年来对能源结构的调整一刻都没有松懈过,清洁能源发电的比例每年都在大踏步地增长。但是我们国家火力发电和核能发电事业仍然是能源结构中的主力军,只有这些能源形式不会受到过多的自然因素的干扰,可以持续和稳定地输出电能服务于社会。因此,我国的汽车工业发展路线也变得更复杂一些。




目前我国的思路是双线并行,既要发展纯电动汽车,又要发展燃料电池汽车,同时对传统燃油汽车要提升工作效率,理想情境下甚至都需要安装油电混动系统。在行业前景不甚明朗的今天,我国的多技术路线协同发展思想可以说是“万金油”,不仅能降低汽车对石油能源的依赖、减少污染物的排放,更能够在今后“技多不压身”,随便技术路线怎么进步我们都能跟得上时代。综合来看,还是我们的路线最成熟和稳妥。




总结:鞋合不合脚,只有自己知道

中国人一向讲究中庸之道,中庸不代表平庸,更不代表碌碌无为。相反,我们的老祖先用几千年的文明史告诉了我们一个道理——凡事不要做绝,要给自己留后路,小心才能驶得万年船。当然,还有一句俗语用在这里也极其合适——鞋合不合脚,只有自己知道,中国汽车工业如何科学发展?这个答案别人都无法回答,只有我们自己最清楚。
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