年度亏损达51亿超“蔚小理”，销量大幅下滑的零跑汽车如何求生？

俗扯

近期，在港股上市的造车新势力零跑汽车发布首份全年财报，数据显示，零跑汽车在2022年实现营收123.85亿元，同比增长近3倍。但是在净亏损方面，零跑2022年净亏损达到51.09亿元，这一亏损额度甚至超过蔚来、理想和小鹏，而融资能力不及后者的零跑能在2023年绝地反击吗？

首先，零跑汽车的压力在加大。虽然零跑在2022年取得了营收上的巨大突破，但是就主力销量车型来看，零跑售出的11万辆车中，微型纯电车型T03占据大头，新车销量达到6.19万辆，而定位更高的C11和C01则略逊一筹。虽然T03帮助零跑实现了销量上的大增长，但是T03面临着日趋严峻的竞争，同时过低的售价也使得零跑的毛利率持续为负，这也让零跑成为所有已经IPO的造车新势力中毛利率仍然为负的车企，而理想汽车则早已实现了毛利率转正。

其次，从零跑汽车的年度开支来看，零跑汽车在2022年的销售成本达到143亿元，同比增长超2倍。官方解释为电动车销量增加导致原材料及耗材成本高企所致。在行政开支方面，零跑支出达到8亿，同比增长1倍；销售费用为11亿元，同比增长1.6倍，而自诩为全域自研的零跑在研发上的投入并没有跟上，全年研发支出为14亿元，同比增长不到1倍，不及其他费用开支增速。

参考头部造车新势力，蔚来在2022年度的研发支出达到了108.4亿元，即使被誉为“抠厂”的理想研发支出也达到了67.8亿元。而零跑汽车却徘徊在14亿元左右，这一研发支出强度让人质疑其全域自研的含金量，毕竟纵使强如比亚迪，其也并没有宣布全域自研。

在如今的新能源车市场上想要存活下来，快速提高规模才是唯一之道。迈入2023年后，零跑汽车的销量表现更是不容乐观。今年前2月，零跑汽车实现销量4337辆，同比下滑62.4%。为了保住市场基本盘，零跑在今年3月对全系车型进行了降价，售价降至新低。其中纯电版的零跑T03、C11的起售价分别为5.99万和15.58万元，低于当初上市时的发售价，增程版的C11起售价也下探至14.98万元，将增程动力车型的价格区间一下打入15万以下，降价力度非常给力。

展望2023年，零跑汽车必须加大研发投入，导入更加适销对路的产品，同时加速改革经销商网络，压降营销支出。对于现有车型，零跑也不应无原则降价，正如乘联会所呼吁的那般，所有车企均降价最终损害的是整个行业的健康发展，对于零跑来说，其目前依旧持有超80亿元的现金，这完全可以支撑其未来几年的开支，在这一过程中，零跑必须加速推新车型，做大销量，这才有继续在行业中玩下去的资本。