发布走量车型同时推全员营销，造车新势力爱驰意在IPO？

yopldccdxp

近期，时隔两年多未发布新车型的造车新势力爱驰汽车终于揭开其第二款车型的面纱。爱驰U6正式发布，新车共推出两款车型，补贴后售价均为21.99万元，售价低于小鹏汽车和蔚来汽车等新势力产品。与此同时，爱驰还宣布爱驰U6将成为“2022中国好声音官方独家特约”合伙伙伴并推出特别版车型造势，作为一家沉寂已久的造车新势力，爱驰汽车打算如何破局？

作为早就宣布建厂的造车新势力之一，爱驰汽车的步伐不仅比一线新势力慢，比之威马、极氪等二线造车新势力，其销量也无法与之比肩。根据乘联会数据，爱驰汽车目前唯一在售的爱驰U5，自2020年9月新款上市以来的22个月，累计销量仅有4989辆。今年1-6月累计销量仅为1680辆，几乎落于市场边缘。

但另一方面，爱驰汽车也并非毫无优势。在蔚来、比亚迪等车企忙着出海时，爱驰早已登陆欧洲多国。自2020年5月首批车辆出口欧洲至今，爱驰U5先后在法国、德国、以色列等15个国家开售，今年1-6月，累计出口达到1042辆。可以说，爱驰虽然在国内是个“小透明”，但在海外却比其余对手有着先发优势。

而后爱驰已经不满足现有优势了，为了尽快做大销量，爱驰汽车尽显狼性文化。爱驰的“高管带货”“全员营销”冲上热搜，为了在国内打开局面，爱驰为员工制定了带货考核指标。其中，L4和L3级别员工年度营销指标为1辆，L2总监级别高管带货指标为3辆，L1-VP级别高管指标为5辆，管委会成员则为8辆。爱驰总裁付强认为此举并无不妥，其直言员工高管理应代言自己产品。

之所以急于扩大销量，主要原因还是在于爱驰汽车也亟需上市补血。在零跑汽车成功IPO后，一大波未上市造车新势力跃跃欲试希望抢得IPO的入场券以补充资本金。今年9月16日，爱驰汽车宣布与华夏博雅达成协议，华夏博雅将收购爱驰汽车所有股份，随后借壳上市，估值达50至60亿美元，在此举完成后，爱驰汽车也将登陆美股市场。

可如今的资本市场已经不再对造车新势力宽容，新上市的零跑汽车上市一周就跌去了超50%，市值也跌至300亿元以下。除了零跑外，极星、Rivian和小鹏汽车等企业市值也不断下跌，在这种情况下，爱驰汽车想要获得高估值必须迅速扩大销量并给出明确的盈利时间表。

翻看爱驰汽车财报，2018年，爱驰汽车实现营收3319万元，净亏损为9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车实现营收37万元，净亏损2.54亿元。截至2019年3月底，爱驰汽车负债总额达24.07亿，负债率达到97.5%。在如此背景下，付强希望进行全员营销也就不难理解了。

从今年爱驰的举动来看，发布U6将是爱驰绝地反击的开始，赞助综艺有望帮助其迅速扩大知名度，同时达成上市协议也将帮助爱驰汽车获得新资金注入。在我国电动车渗透率不断加速扩大的情况下，爱驰汽车还是有机会抢到一张在新能源车领域继续玩下去的门票的。