极星成功赴美上市，吉利为何又急于推动路特斯IPO？

y75g1rl51e · 发表于 2022-9-20 19:24:50

在收购手机品牌魅族后不久，吉利汽车孵化的造车新势力极星汽车就成功在纽约敲钟。今年6月24日，极星成功上市。首日市值达到275亿美元，此次上市不仅得到了投资基金的支持，莱昂纳多·迪卡普里奥也为极星站台。在极星成功IPO后，吉利控制的另一子品牌路特斯近期也被曝出正在准备IPO，拟融资规模达到86亿元，上市地点可能选在香港或者美国。那么问题来了，已经是千亿巨头的吉利为何急于推动旗下子品牌的IPO呢？

至于为何要推动子品牌的上市，从极星的市场表现就可见一斑。根据极星递交给纳斯达克的招股书可以看出，极星在经历了2017年至2019年的增长后，如今的销售额增速已经大幅放缓，也许是意识到高价车型销量的不畅，极星在2020年推出了25.78万至33.8万元的极星2，对标特斯拉Model 3。但即便如此，极星的市场销售仍然差强人意。2021年，极星全年销量仅有2.9万辆，而蔚小理则均已超过9万辆。

此外，2021年底，凤凰WEEKLY就曾报道指出，指导价41.8万元的极星2首发版只需24.3万元即可购买。极星2的库存据传规模也较为庞大。据悉，2020款极星2首发版的报价不足22万，车辆的生产日期在2020年8月左右，库存接近两年。哪怕是新发布的2021款极星2也没逃脱售价下跌的遭遇，指导价为25.78万元的2021款极星2单电机版目前售价仅有19万元左右。或许是中国市场销量不佳，极星目前已经对中国区团队进行了部分更换。

哪怕是吉利旗下增速最快的造车新势力品牌极氪，目前该品牌仍未能在盈利能力上反哺集团。纵观国内造车新势力行业，赛力斯、蔚来、理想汽车等公司即使在造车领域深耕多年，目前依旧无法摆脱亏损局面，在可见的将来，这些表面看似增速极高的品牌怕是在盈利能力上无法与传统燃油车业务相媲美，那么上市IPO也就成了弥补亏损的不错手段之一。

路特斯IPO也正是出于这一点，路特斯首款车型发布于1948年，在当年是与法拉利和保时捷齐名的超跑品牌。但从90年代开始，路特斯逐步进入亏损状态而迟迟无法走出困境。2017年6月，吉利通过注资宝腾间接获得了路特斯的控制权。2021年，路特斯科技集团成立并发布五年产品规划，从今年开始，路特斯会相继推出E级纯电SUV车型TYPE 132、E级纯电智能四门轿跑TYPE 133以及TYPE134等。

但截至目前路特斯的年销量不足2000辆，其规模量产的家用级别SUV也才在今年推出，起步相对落后。因此趁着路特斯的品牌调性以及市场对于新能源品牌的追捧尽快上市IPO募资才能缓解路特斯相对紧张的现金流，这也为吉利减轻一定的运营品牌的负担。

当然，对于投资者来说，眼下的造车新势力仍没有决出最终的赢家，因此投资造车新势力风险依旧很高。而且伴随着智能化、网联化的发展，智能汽车一旦出现负面消息，舆情传播会比过去更快，就拿理想ONE降价来说，其降价直接惹怒了原有的消费者，路特斯如果未来在销量或者产品上出现问题，那么对于公司市值来说会是个巨大打击。但不管如何，上市IPO终究是美事，能够实现投资的退出也可以让更多投资人愿意支持新品牌，这也给我国造车新势力发展提供更多机会。