销量暴跌，新车型跳票，频繁降薪的威马汽车已经被淘汰了？

这就是土土

近期，造车新势力威马汽车CEO沈晖发布内部信表示，从10月开始，M4级别以上管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资。调整工资发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。本年度不再发放额外奖金，暂停发放购车补贴。除此之外，威马汽车10月的销量仅有1117辆，销量远逊于哪吒、蔚来。那么销量大幅落后同行的威马是已经被市场淘汰了吗？

就目前威马汽车的发展情况来看，形势已经极其严峻了。与其他造车新势力一样，威马汽车至今仍处于持续亏损阶段。但不同于蔚来、小鹏汽车等已经IPO成功的造车新势力，威马汽车的融资渠道相对单一，再加上自成立以来亏损了超150亿元，威马汽车的投资人在无法看到投资盈利可能时，多数也选择了观望。

为了尽快募资，威马汽车早在2020年就已经筹备IPO，当时威马汽车意在成为第一家在科创板上市的造车新势力。2021年初，上海证监局发布公告称，正式接受威马出行科技的招股书申请，但随后上市就迟迟未能得到批准。无奈，威马汽车在今年6月转战港股，但截至目前也没有获得港交所的批准。晚于威马提交IPO申请材料的零跑汽车则成功在香港上市。

对于威马汽车来说，其迟迟未能成功上市的原因是因为产品力吗？零跑汽车在发布了零跑T03以及C11后，其市场占有率得到了显著提升，但是威马虽然有多款车型诸如EX5、W6以及E.5在售，但是却始终没有爆款。新车型M7则始终未能推出，由此导致威马汽车在今年10月仅实现了1117辆的销量成绩，这一成绩甚至不及头部造车新势力的零头。在这种情况下，港交所又怎么会敢让威马带病上市呢？

更何况威马汽车自身新闻不断。两个月前，威马创始人、董事长兼CEO的沈晖2021年度总薪酬达到12.617亿元。另外三位董事杜立刚、侯海靖和毕仕宇的薪酬分别为167万、235万和207万元，即使有降薪，高管团队薪酬仍然突破百万元。尤其是创始人沈晖的薪酬更是让大众惊讶。

伴随着资金的短缺，威马在新车型发布上也开始迟缓。不同于理想、小鹏汽车发布新车型继续抢占市场，威马汽车早就预热的M7到目前都没有亮相，在眼下资金短缺的情况下，M7在年内发布几乎已难实现。

眼下威马汽车的当务之急是赶紧打开现有车型的销路。虽然网约车市场对威马自身品牌调性伤害较大，但是眼下这是为数不多的可以快速给威马带来现金的市场，继续深耕网约车市场是个不错思路。此外，除了降薪，威马必须挂钩汽车销售指标，同时按照多劳多得的思路确保员工权益。只有提高工厂产能利用率并抬升销量，资本市场才会对威马更有信心，否则威马就或将成为造车新势力中下一个倒下的量产车企业了。