中轻卡市占率提升，业绩持续改善，中国重汽如何做到一枝独秀？

小小的鼻祖

中国重汽今年上半年在时隔近十年后首次实现重卡销量和市场占有率的“双第一”，在重卡业务持续巩固竞争优势的同时，中国重汽在国内中轻卡市场中的市占率也达到15%，同比上升1.2%，排名行业第二。在业绩方面，在商用车市场大幅下挫的严峻局面下，重汽一季度营收和净利润分别为74.97亿和1.24亿元，第二季度则改善至78.34亿和1.96亿元，自去年四季度以来连续两个季度环比改善。在商用车市场一片哀嚎的背景下，重汽凭何一枝独秀？

首先来看一下复杂严峻的大环境，进入2022年以来，重卡行业发展严重承压。中汽协数据显示，上半年国内累计实现重卡销量约38万辆，同比下滑63.6%。福田汽车为了缓解经营压力而向大股东北汽集团募资30亿元补充流动资金，但重汽则经受住考验，成为行业内经营质量最好的企业之一。

之所以能在低谷中保持竞争优势，主要还是在于公司积极应对市场变化。上半年，重汽主动调整产品结构，持续进行战略转型，针对降幅较小的轻卡行业进行新产品的大力推广，开展2.3L、2.5L、AMT自动挡车型的新车型营销工作。此外，在营销体制方面，重汽加速淘汰低效网络，渠道运营效率大幅提升。截至上半年末，重汽在国内拥有轻卡经销商约1000家，约2200家服务站提供轻卡产品售后服务。

当然，或许有人会说其余车企也进行了相应变革，为何效果不尽如人意？这主要得益于中国重汽这四年来的重大改革举措。自十九大以来，国企改革进入深水区，国企经营从数量要求逐步转换成提质增效。2018年9月，山东省委省政府作出重大决定，开启山东重工对中国重汽集团的战略重组，创造了国企改革“先整合后重组”的新模式，谭旭光接过改革大旗，力争3-5年时间成为中国第一，为了给改革保驾护航，重汽则聘请了华尔街投行摩根士丹利进行战略咨询。

在改革的四年时间里，谭旭光带领新团队夜以继日，用四年时间走完了十几年的改革路，将中国重汽从危机边缘重新拉回了高速发展的列车。在重组后的完整3个会计年度（2019-2021），中国重汽累计实现营收4562亿元，较之前三年同比增长56%；实现利润总额219亿元，较之前的三年增长110%。

惟改革者进，惟创新者强。谭旭光表示，靠购买技术生存的企业最终的结果只有卖身一条路。可以看到，目前的中国重汽实现了行业一流水准，全球首款风阻系数为0.37的全新一代高端黄河重卡成为世界同级别的佼佼者；国内第一辆具有完全自主知识产权的氢燃料电池车“黄河”牌雪蜡车，无人驾驶电动集卡、氢燃料电池重卡活跃在港口码头一线，改革以来研发投入破百亿造就了重汽一批批的先进科研成果。

伴随着国内下半年消费以及基建投资的复苏，重卡行业会迎来一定的需求回暖。在寒冬中仍能昂首挺立的中国重汽在下半年势必将创造更好的业绩表现来回馈股东。