景柱回归，海马复活，地处自贸区的海马汽车凭何绝地反击？

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5月27日，上市公司海马汽车宣布其股票名称由ST海马变更为海马汽车，股票交易价格涨跌幅限制从5%扩大至10%。受该利好消息影响，海马汽车市值从早前的30亿元左右飙涨至目前的100亿元，实现了市值上的“大跃进”。在景柱回归的这些年，海马汽车做对了什么，可以在竞争越发激烈的汽车市场中重回舞台中央？



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先来看下海马汽车如何陷入危局。2019年，海马汽车由于连续亏损被迫披上了ST的帽子。当年5月，海马汽车创始人景柱回归公司担任董事长，这是时隔6年后的回归。创始人之于公司有着强大的精神引领，就像乔布斯之于苹果、任正非之于华为。景柱对海马汽车的创业及壮大功不可没。

自1988年入局海南汽车产业以来，景柱主导了海马与外资车企的合作，比如曾经的马自达，并率先带领海马汽车“走出去”拓展海外市场。但时过境迁，2019年的海马缺乏拳头产品，为了存活，当时的景柱立即决定“卖房求生”。2019年，海马汽车先后出售位于上海和海口的401套房产，回笼了超过3亿元资金。


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除了盘活旗下存量资产外，海马汽车为了让闲置产能利用起来，选择与造车新势力小鹏汽车合作。当时的造车新势力因为贾跃亭PPT造车以及赛麟汽车等毒瘤的影响而饱受诟病，但小鹏汽车成功做大，这也给海马汽车带来了弥足珍贵的代工收入。

此外，为了打通线上线下营销渠道，景柱尝试了大胆的尝试，比如选择与京东合作直营卖车，这对于本就缺乏资金的海马汽车来说是个低成本的营销方式。在2019年度，海马汽车就成为了京东汽车商品交易榜单第一名。


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在进行了上述尝试后，海马汽车也逐步摆脱了资金困境。同时由于海南自贸区的政策倾斜，地处海南的独特优势也让海马汽车看到了逆转困境的曙光。今年4月11日，海马汽车宣布与中国航天科技集团101所签署合作协议，双方将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站。此外，双方还将在制氢设施、加氢站建设、液态氢气制备及海南自贸港氢能产业发展进行合作。


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当然，目前的氢能源产业仍处于“襁褓期”，如果没有政府的大量政策倾斜及商用公交车采购，纯粹的氢燃料电池乘用车的市场化前景仍很一般，即使强如丰田Mirai，其销量也是惨淡不已。因此对于海马汽车来说，想要重回车企舞台中央还需在传统车型领域发力。

今年6月，海马8S商改车型上市；8月，智能汽车海马7X上市销售，该产品是国内第一款专注儿童安全，专为儿童打造的二胎家庭车。随后，海马插混动力车型海马6P量产上市。今年一季度，海马汽车实现产量6196辆，同比增长321.78%；累计销量达7004辆，同比增长170.32%。


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当然，海马汽车和老将景柱还没有到开心庆贺的时刻。海马汽车销量虽然暴涨，但这一数值相较于国内头部的长城汽车、长安来说仍是差距甚大。即使是拿海马汽车与造车新势力诸如小鹏汽车、理想汽车相比较，海马汽车也没有太大的优势。对于解除退市危机的海马汽车来说，新的发展路程仍然道阻且长。

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