不造车的华为更可怕，北京车展引领改革，车企抢着合作？

弄乐诟 · 发表于 2020-10-10 09:07:00

刚结束几天的北京车展如约而至，各大车企携带新车入场，让大家感受到了汽车市场的活力。在本届的北京车展上，除了传统车企和新势力车企出现以外，华为的出现让大家感到眼前一亮。华为自从在2019年在上海车展上首度亮相之后，其在汽车领域上的动作愈加频繁，而此次华为在2020年北京车展上再次站到了车展舞台中央。

在本届车展上，华为展现出了更加清晰的汽车行业布局，当初提出的计划已经实现了大部分。华为轮席董事长徐直军称，在这一次的北京车展上，华为把去年4月在上海车展上讲过的，想做的和正在做的，都做出了实物展出，下一步就是想办法上车。华为此次展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块等等。

黑科技不断，华为强势出场

笔者主要为大家介绍一下华为展台上的三大亮点技术。第一项是鸿蒙车机OS，这是华为在本次车展上发布的最重要技术，鸿蒙OS可以从手机、车机、穿戴设备和智慧家庭设备之间可以实现无缝连接和数据上传。硬件平台上，华为此次展示了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD。其中，车载智慧屏可以说是最具亮点的产品，可以有效抑制屏幕在强光下出现的反光情况，配备了麦克风阵列和千万像素摄像头。

第二项是MDC智能驾驶平台升级。此次华为发布了全新一代MDC系列产品：MDC210与MDC610。前者的算力为48TOPS，可以支持L2＋级驾驶辅助功能，后者的算力为160 TOPS，可以支持L3-L4级别的自动驾驶，这也就一位这华为在L2-L4级驾驶辅助系统领域有了技术支持。针对于汽车驾驶辅助系统，华为还研发了一些前端设备，比如毫米波雷达、双目摄像头等等，采用华为自主视觉算法与镜头技术，测距更远，可以帮助包括主动安全在内的驾驶辅助系统更高效的运作。

第三项是华为的三电云服务，旨在结合华为在电池领域与ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。三电云服务基于车辆VHR数据，在云端基于电池的温度、电压、内阻等数据进行大数据分析，对电池异常、电池自燃等进行提前预测、预警。同时，三电云服务还可以结合云端OTA，定制智能充电策略，保障电池的安全和延长电池的寿命。

除了上述三项技术以外，华为在北京车展上还展示了不少黑科技。笔者记得当初任正非在一次采访中表明华为不会进入造车的序列，从目前的情况来看，华为确实没有任何建厂的迹象，但是其扮演的角色却更加重要。华为通过利用自身在软件方面的优势的，在汽车产业上建立起软硬件生态，覆盖了汽车行业发展的关键技术。在汽车"新四化"日益加深的情况下，华为扮演的角色愈加重要。

造车不可怕，不造车才可怕

在此次北京车展上，华为展台的观展人流量完全不下于主流车企，甚至有不少主机厂的高层。华为在汽车领域上的定位为增量不见供应商，在汽车走向智能化的过程中才成立，但是，仅仅不到两年的时间，华为就已经完善了其在智能汽车相关领域的布局，包括智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块，每一板块都恰好瞄准了行业风口增长。单从布局来看，华为有可能会成为类似于博世这样的巨头。

需要注意的是，华为并不担心其产品的出路问题。在今年5月9日，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、比亚迪等多家车企正式发布成立"5G汽车生态圈"。5G汽车生态圈建立之后，华为将会向生态圈中的各大车企提供更多技术，其中就包括了汽车增量部件。不过，华为在车联网领域的起步还是比较慢，BAT的入局时间都比华为早，所以华为的任务更多的是在于如何成为第一。

总结

华为在汽车领域突出的表现，确实给汽车行业发展带来了极大的影响，但是势必会引来不少车企的担忧，毕竟车企都不敢于被其它企业掌控命运，这是我国汽车行业发展的内部问题。外部问题是，华为今年受到美国商务的三次升级制裁，加上博世公司的加速转型，这些势必都会对华为在汽车领域上发展造成一定的影响。为此，华为如果想要在汽车领域上走得远，那么还是非常艰难的。