特斯拉品牌下沉，誓要碾压比亚迪汉和小鹏P7，能否如愿以偿？

招财猫没了铃铛 · 发表于 2020-10-28 08:19:26

特斯拉官降绝对是近期最热门的话题之一，除了特斯拉Model 3以外，Model X也在近期出现了降价。国产特斯拉Model 3在一年的时间里进行了两次官方降价，这是汽车行业内前所未有的举动。所以，不少收购了特斯拉Model 3的二手车商都迫切想要快速出售特斯拉，担心特斯拉Model 3会再度降价。

抢占市场，自主品牌联手

从特斯拉官方降价的举动来看，除了是应对的新能源汽车补贴政策的调整以外，同时还是为了在市场份额更大的主流的B级车市场上与新势力车企和自主品牌高端电动车抢占市场份额。

从10月初，各大车企陆续发布的9月销量来看，几乎都有不错的表现。特斯拉Model 3依旧保持月销过万的成绩，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二。不过特斯拉Model 3略低于8月的销量也被大家认为是后继乏力，不少人认为这也是引发特斯拉在10月1日宣布官降的重要因素。

相比于特斯拉希望通过降价来抢占B级车市场更多的市场份额，我们新势力车企在销量方面还是表现得非常稳定。新势力三巨头之一的蔚来汽车，其9月份的销量达到了4708辆，由于与特斯拉产品存在差异化定位，所以蔚来汽车在长期发展的过程中使其高端纯电动品牌身份变得更加稳固，发展也趋于稳定。理想ONE虽然在近期出现了一些事故，但是凭借着小众定位以及增程式技术，在9月份获得了3504辆的好成绩。小鹏P7无疑是新势力阵营中与特斯拉直面硬刚的产品，但是通过性价比差异的方式获得了单月2582辆的成绩。结合小鹏P7的产能，这样的销量成绩已经是不错的表现了。

除了新势力车企以外，传统车企积蓄依旧的实力似乎也得到了爆发。从比亚迪公布的9月份销量成绩来看，比亚迪汉系列总销量的5612辆，具体为汉EV 3624辆、汉DM 1988辆。由于比亚迪当下还处于提高产能以消化订单的阶段，加上比亚迪动力电池产能爬坡，所以比亚迪汉系列还处于产销不成比的状态，预计随着比亚迪汉系列后续不断加大产能，其销量也会出现稳定的增长。

小鹏P7、比亚迪联手迎战

特斯拉Model 3无疑是特斯拉重要的营收支柱，如果后期产品力跟不上，那么将会严重影响到特斯拉本身的营收。作为比亚迪的旗舰轿车，在刚上市的时候，不少车友就会问特斯拉Model 3和比亚迪汉如何选，而随着特斯拉Model 3的价格的进一步下调，这一问题再度成为热门话题。

关于这两款车型，如果是从品牌出发，特斯拉Model 3在品牌高度上是比比亚迪略胜一筹的。因为比亚迪从创立之初就以家用轿车为主，而特斯拉则是以未来感作为代入，加上旗舰产品的定位问题，无形中给品牌塑造了一个高度形象。这一点，我们可以从沃尔沃与雷克萨斯两个品牌为例，雷克萨斯的旗舰轿车为雷克萨斯LS系列，沃尔沃为沃尔沃S90，在旗舰产品上就已经出现了差距。同样，比亚迪在未来发展的过程中可以尝试在更高端的产品上做出突破，塑造更高的品牌形象。

虽然特斯拉Model 3之前一直给大家营造出一种高级感，但是随着其进一步降价，消费者开始意识到特斯拉并非是高端品牌。降价之后的特斯拉Model 3开始和比亚迪汉进行搏斗，这对于比亚迪汉来说确实是一个挑战。但是比亚迪汉现在只需要将口碑等建立起来，在产品质量等问题上压制Model 3，未尝没有直击特斯拉Model 3的实力。除了比亚迪汉以外，小鹏P7在Model 3降价之后，也失去了价格优势。小鹏P7要想稳住市场份额，最重要的维持当下的服务质量以及加强产品质量。为此，笔者也为大家提供了三款车型中价格相近的车型进行比较。

从续航里程来看，小鹏P7在续航里程方面完全碾压特斯拉Model 3，加上其在车身尺寸等方面的优势，在同一价格下对普通消费者在更加油耗。比亚迪汉在三款车型中的续航里程是最长的，但是其在价格上又略高于其它两款车型。抛开品牌影响力来看的话，在25万元预算下，小鹏P7或许会成为最佳选择，各方面均衡，虽然没有特别突出，但是基本上都已经可以满足用户的日常需求。

总结

随着自主品牌新能源汽车产品实力的不断提升，特斯拉将不再是一家独大。当然，我们自主品牌目前也面临一个问题—品牌形象仍需提升。尤其是比亚迪，它的思维模式需要进行深层次的变化，以传统车的思维打动那些需要纯电动、但又不希望丢掉传统车体验的保守派注定是无法走得更远，要进一步改变品牌形象和思维，吸引那些敢于尝试新鲜科技体验的冒险者。