保值率逆势下降，特斯拉成“特惨啦”，市场态度已然出现反转

乱放大的宙斯宙t · 发表于 2021-6-8 17:20:54

6月2日，中国汽车流通协会发布了“2021年5月中国汽车保值率研究”报告，在这份报告中，国内大部分汽车品牌的保值率都实现了增长。但在一众“涨涨涨”里，有一个品牌出现了下跌的情况，它正是上半年来麻烦不断的特斯拉。其4月份的三年保值率为66.2%，到5月份就下跌到了65%。这一情况足以说明中国的消费者们对特斯拉车型的态度，开始出现了反转的征兆。



保值率下跌，意味着市场认可度的降低



榜单上排名比较靠前的品牌其实还是那些我们非常熟悉的面孔，比如丰田、本田、大众等等，这些品牌在中国市场已经深耕多年，产品力和品牌形象已经被大部分国人所认可和接受。再加上它们的产品在大方面上没有过多的问题（小毛病每个品牌都会有），因此它们就获得了广泛的群众基础，俗话说众人拾柴火焰高，当市场认可度上升后，其保值率自然就会水涨船高。



特斯拉在刚刚进入中国市场的时候，其产品被冠上了高端、豪华等等字样，昂贵的售价也让它在人们的心中变得“值钱”了起来。可随后，随着特斯拉低价车型的量产和上海超级工厂的投产，特斯拉主销车型渐渐进入了20至30万元的价格区间内。并且特斯拉车型后来爆出越来越多的丑闻，都让它在消费者心中的地位一泻千里，市场认可度的降低，最终影响到了它的保值率。

自主品牌势头良好，让特斯拉颜面扫地



一方面是特斯拉的保值率逆势下降，在一众上涨的品牌中显得非常扎眼。另一方面，我们还看到了自主品牌在这一次排名中的进步。在自主品牌保值率排行榜上，排名第一位的是五菱汽车，以70%的三年保值率夺得桂冠。第二名是领克，它的三年保值率为66.1%，值得一提的是，领克的保值率增幅为自主品牌首位，这说明它的市场认可程度提升比较快。



领克之后的第三到第八位分别为传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗，这些品牌的三年保值率全部都超过了60%，达到了主流合资车的整体水平。近年来，随着自主品牌在产品力上的不断突破，消费者们看到了这些品牌们积极进取和不断超越的精神，也日加认可自主品牌的车型。这一方面说明了自主车型的硬实力在不断提升，另一方面也的确让特斯拉感到汗颜。

五菱表现最为突出，对待市场的态度终会反哺于自己



三年保值率达到70%，这一数据即便放在合资阵营中也仅仅排在丰田和本田两个品牌之后，直接甩开了一众其它合资品牌。五菱如此突出的表现不仅让不少汽车行业从业者感到惊讶，更是让不少友商都觉得诧异——凭什么五菱就能一骑绝尘，让保值率如此可观呢？这其实和五菱一直以来的经营理念有着很大的关系。



还记得2020年初，新冠疫情正吃紧的时候，五菱汽车率先行动，喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，为全社会提供了宝贵的医疗物资支援。而在疫情之前，五菱其实就一直以人民的需求为己任，它的车型虽然普普通通、售价不高，但却承载起了一个个普通中国家庭勤劳致富的梦想。它的车型可靠、皮实、使用成本低廉，就像是老黄牛一样为家里默默付出着。就这样，五菱给人们留下了“百姓车”的印象。



而在最近一年，五菱又看到了年轻一代消费者对城市通勤代步车辆，以及使用成本更低、能上绿牌新能源汽车的需求，用较低的成本生产出了既美观又实用的宏光Mini EV车型。和人民站在一起，并不代表五菱不会改变。事实上，五菱正是通过不断的改变、迎合市场，才在消费者心中有了扎实的群众基础。而今，五菱的努力终于得到了回报，其70%的保值率就是最好的证明。

结语：

同样是在中国市场经营业务，特斯拉和五菱之间的对比似乎特别明显，就像是两个极端。特斯拉造车根本不考虑用户的感受，即便有车主去反映问题也并不当回事，依旧我行我素；五菱造车则一直紧跟市场需求，人们需要什么就生产什么，产品有考虑不周的地方就马上做出修正。这一正一反的态度，是不是已经在保值率上提现出来了呢？或许特斯拉真应该向我们的自主品牌取取经，再不改变自己怕是后悔都来不及了。