跑上海-武汉的货运司机拿到新订单，货源不愁

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近日，随着国内产销规模最大的汽车集团上汽一季度财报出炉，这个中国“汽车一哥”营收及净利润大跌引发了公众对这一行业在疫情影响下未来走向的极大关注。来自物流行业的一手数据有助于我们观察这一行业在疫情下的表现，满帮大数据显示，目前国内汽配运输量整体持续增长，不过部分卡车司机反馈，各地经上海出口的汽配货物数量明显减少。



图片说明：图为司机在车间卸货

苏州、宁波：上海汽车产业强力辐射两大GDP万亿俱乐部

满帮大数据显示，4月上中旬，上海往返湖北之间的汽配运输量，与上一个20天相比略有下降，但较2月整月有明显增长，与2019年同期相比仍有约10%的差距。

整体上看，上海到湖北的汽配运输量略多于湖北到上海的运输量。4月8日武汉解封后，武汉、湖北省发货量均有大幅增加，武汉4月8日当天发出货量较此前一周（4月1日-7日）总量增长59.79%，湖北全省增长了44.27%。

反观4月上中旬汽配运输量下降，分析原因或有这样两点：一、湖北是我国重要汽车工业基地，有众多零配件工厂供应各地车厂。疫情期间，众多外地公司担心缺料集中向其采购，之前的水路、铁路运单也转化到公路运输上来。武汉解封后，恐慌性采购相应减少，运输方式逐渐恢复多元化。二、受国外疫情影响，国外整车厂3月底4月初降低了配件需求，湖北经上海出港货物减少。

满帮大数据显示，随着上海复工复产，4月中上旬上海发往全国的汽配较上一个20天增长17%，较2月整月增长21%；全国发往上海的汽配，4月中上旬较上一个20天增长7.7%，较2月增长8.2%。

4月1日-20日，上海发往全国的汽配件，TOP3城市是苏州、宁波、杭州，分别占6.9%，5.9%，3.6%。2019年同期，TOP3城市分别是苏州7.2%，宁波6.5%，南京4.7%。

4月1日-20日，全国发往上海的汽配件，除本地外，TOP3城市是苏州13.1%，宁波8.3%，常州4.2%。2019年同期则为苏州12.5%，宁波8.7%，嘉兴4.1%。

由上可见，给上海的支柱产业汽车产业做配套的城市以长三角区域为主，这些数据显示了上海对长三角周边地区的辐射作用，尤其以苏州、宁波这两大GDP万亿俱乐部成员。

大众汽车：6月份可恢复至2019年生产水平

中国汽车工业协会有关人士表示，当前国内汽车消费市场需求亟待恢复和提振，预计二季度中国汽车市场会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰说，到6月份可以恢复至2019年的生产水平。

随着疫情持续好转，“中国车都”武汉的企业纷纷重启复工复产。截至3月24日，483家规上工业企业已开工289家，规上工业企业开工率60%。

汽车产业链条长，是一个典型的全球化产业。每辆汽车有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家二三级供应商。湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控中，大众、宝马、现代汽车等大型跨国车企都提出，一些零部件是在湖北生产的，企业备货存货不足，如果不能及时促使这些企业复工复产，将面临停工和停产窘境。国内也有一些车企的配套厂商在湖北，比如广汽集团在国内有400多家供应商，其中156家零部件企业在湖北。

针对这种情况，国务院一方面组织湖北工信主管部门，会同企业启动库存紧急保供。比如韩国现代汽车在中国的线束生配套企业，一部分在湖北，另一部分在山东。疫情期间由于线束库存告急导致现代汽车停产。在国务院推动下，协商有关省份企业迅速复工复产。

为了提振汽车产业、刺激汽车消费，3月31日，国务院总理李克强在召开国务院常务会议上指出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

同时，我国多地相继出台相关政策，通过鼓励淘汰国三老旧车、补贴国六标准车型或新能源车、放宽传统车辆限购等措施来个拉动汽车市场需求。

数据显示，受疫情影响，男性用户购车和换车意愿增强，买车人群进一步下沉，三四线城市购车意愿提升，1-3月间，中西部地区汽车电商用户活跃表现明显。

卡车司机：未来货源不成问题，但出口货物减少

作为国内“汽车一哥”，2018年，上汽集团曾以日赚一个亿的水平登上全球车企第七名，世界500强第36名。2020年上汽一季度财报显示，累计销量67.9万辆，同比下降55.7%；营收1059.47亿，同比下滑47.08%；净利润11.21亿，同比下滑86.42%。另外，因汇率变动，汇兑损失同比增加，财务费用同比增长466.32%。即便如此，上汽集团仍是国内盈利能力最强的车企。上海市领导已经专门做出批示，加大对上汽旗下九大品牌和多款新车的支持力度。

不过，随着4月份车市回暖，上汽集团的销量、海外出口同比均出现增长。那么，国内汽车产业的恢复情况到底怎样，我们从上海——武汉一线跑汽配和整车出口的卡车司机的感受来一窥究竟。

卡车司机时金亮是河北人，今年过年没有回家，趁着过年运价好一直在跑车。他开的9.6米厢车挂的是上海车牌，过年期间跑车一直没受影响，这期间主要跑江苏-重庆这条线的汽配，这两个地方的汽车公司也多。

时金亮所在的车队一共5辆车，此前专门给上海一个汽车公司运汽配，主要跑上海-湖北线路。到了3月，武汉的老客户给他打电话，说可以跑车了，时金亮就又回到了老线路。

湖北有中国二汽、神龙、东风，上海有大众、上汽、通用等，车队货源充沛。上海-武汉之间800多公里，一般是第一天装货、第二天中午到。以时金亮4月21日拉的这车货为例，从浦东装货，第二天到达武汉东湖。上海地区不仅嘉定汽车产业密集，浦东、松江、奉贤、宝山等区也有。

刚开始货物相对少一些，随着企业陆续复工复产，时金亮这一个月来都挺忙，节奏跟去年没什么区别。目前上海这边公司的新的订单计划也做出来了，这说明未来一段时间货源不成问题。

不过今年出现的一个明显变化是出口货物减少。以前时金亮拉的10车货中半数是出口货物，东风雷诺汽车整车直接打木箱，由时金亮所在的车队货车送到上海，上飞机出口法国。今年受疫情影响，出口货物少了很多。

卡车司机曹留广是河南人，河南控疫情措施比较严格，3月份他才开始出来跑车，主要是运汽车配件，线路是上海-湖北。

曹留广感觉今年货量比去年少一些，去年基本上是卸货当天就能配上货，今年跑到武汉之后大概两天才能配到货，拉到上海出口的货物也少了一些，在上海综合保税区，基本上都是医疗物资在等着运出。

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