汽配人的一天（155）拆车行业里的大商家，库存车淘不尽看不完

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对于拆车行业我不知道大家是否真的了解，老实说就是资源再利用的行业，有人会说那是不是废品再利用？我觉得这个说法不准确，最大的问题就在于这些东西不能叫“废品”，准确的说法是“残值再利用”。

“废品”和“残值”还是有区别的，“废品”那就真的是报废品，已经没有使用价值的东西。而“残值”却是残破但还有某些部分能剩余一些使用价值。

拆车行业做的，就是把这些剩余的仍有使用价值的部分，拆解出来进行第二次销售。

残值是怎么产生的呢？比如，一辆价值10块钱的车，使用3年后保险公司给它的承保价格是6万块钱。好巧不巧，在保险期内，发生了重大变乱，经过承保公司的定损核价，发现所需的维修费用已经超过承保价格了。那么，保险公司就会要求作出最高补偿，也就是承保价格的6万块钱，然后对变乱残值进行回收。

接下来就要说到我们了，拆车行业的车大部分都还是这种变乱残车。当然，也有不少阴谋论者必定会说，是不是有偷的抢的车。不排除有些人会逼上梁山弄这种车，但是靠这种偷的抢的是不成能支撑起整个市场那么大的需求的。










拆车件一般人接触的比力少，因为本身根本碰不上。这是属于售后办事的范畴，车要维修要采购配件，基本都是维修单位大包大揽的。鲜少有车主说要本身去买配件的，主要还是在于维修知识与配件知识的不合错误称。










不了解归不了解，但是每个行业都有巨头。有些拆车商的规模之大让人咂舌，库存丰富，各种车型车系包罗万象。










一方面是时间的累积，有些商户入行非常早。八九十年代，刚改革开放时就干上了这行，早年的汽车真是一种奢侈品。毫无疑问，奢侈品的利润是非常高的。










慢慢的生意也从一市一省扩展到全国各地，新世纪之后，中国的汽车市场进入到快速发展的阶段。汽车不在是奢侈品，它也走入寻常百姓家。市场的空前庞大，对于配件的需求更是进一步增长。

很对拆车行业的老前辈，也是在这一时期完成了蜕变，形成了庞大的规模。就是现在我们看到的景象，都有本身非常专业化的团队，有本身的办理系统，有大型的仓库，并且货物摆放都非常整齐，分门别类。










有本身的拆解场，在拆解场完成细致化的拆分之后，这些还有用的配件都会编码，入库，定价。













由于多年累积的客户群体，根本不担心销售问题。每日询价的人络绎不停，容我再说一句，中国的汽车市场真的太大，每年都2000多万的销量，几乎是美国加欧洲之和。

那么庞大的市场，只要做出名声，销量自然不再话下。并且中国的市场还没有开发完成，想一想汽车改装还没有完全放开呢，要是汽车改装放开的话，那对配件行业来说，毫无疑问又是一次巨大的腾飞。




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kenuy

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