路上的韩系车越来越少，北京现代没关门的原因，竟然是因修车太多

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作为最早进入中国市场的合资品牌，早些年的北京现代等韩系品牌，凭借出色的品质及耐看的设计赢得了不少消费者的信赖，甚至首都的出租车市场，在很长一段时间里都是由北京现代伊兰特所"垄断"。



随着近几年来，其他合资品牌的建立及自主品牌的发展壮大，以北京现代为首的韩系品牌在国内市场的表现越发不如人意。但与同样销量不佳的标致、雪铁龙等传出因市场表现不佳，发生大面积关店的品牌不同，北京现代并没有因市场表现不佳而传出经销商关门，究竟是为什么呢？



相信同样的问题，不止自主汽车网的编辑们想知道，就连市场里汽车费消费者们也想知道。最近，自主汽车网就从网友的反馈和车主投诉中找到了答案！



作为一家拥有用户投诉窗口的汽车垂直媒体，自主汽车网近年来收到很多的车主和网友投诉，但像北京现代这样，呈现出故障多元化，一车多故障特征特征的合资品牌并不多见。



合资品牌之所以能够拥有超高的人气，其优势之一在于，在故障发生时，故障点将会集装爆发在某个未被充分验证的点或某个未及时发现的设计缺陷上，比方说过去提到二代大众EA888都会想到烧机油，提到DSG就会想到异响之类的问题。



但北京现代旗下的车型，无论是全新胜达还是老款胜达，还是索八、索九，甚至朗动、悦动、名图、IX35这样的热销车型无一例外均有用户爆出异响问题，并且，异响原因各有不同，这难道是北京现代在凭实力演绎"除了喇叭不响，哪哪都响"？，而除了有"异响"的共性外，其他故障更是"百花齐放"。



在不少名图车主的投诉中，除了"传统"的天窗异响、中控异响外，自主汽车网还收到不少车主对车身零部件生锈、中控死机、发动机故障灯亮等投诉。在查阅多名车主的投诉信息之后，小编竟然开始怀疑，高故障率是北京现代为了保证经销商利益和店面人气所采用的特殊手段。



对于某些车主来说，北京现代的套路颇为深刻，北京现代悦纳新车提车两个月，车主就对机盖做工、保险杠做工、节温器故障等故障进行了投诉，更有车主，在提车后第二天就出现新车无法启动的故障。就北京现代汽车现状而言，旗下多款车型大有一种"新车上路三把火"的气势，不得不让车主向其屈服。

编辑点评：

说到北京现代汽车，想必其是无数60、70、80后脑海中深刻的汽车记忆，而早些年的皮实耐用、经济实惠特性，在今天看来，其经济实惠方面的表现在今天的北京现代上依然能找到，但要说到皮实耐用？或许是因为人工成本的上升、原材料成本的上涨、消费者的忽视，让北京现代逐渐迷失了方向，或许也正是这样，如今在北京现代的4S店里我们看到了售后比售前人还多的"壮观场景。"

天闲

韩系车除了价格便宜(没档次)的缺点外，就是技术上不那么激进(稍微落伍)，你讲容易化，养活4s店，就有点胡扯了。论出现问题的概率，比美系，法系，甚至德系的大众都要少些，比起日系可能稍微多一点。现代不主流的原因是，车价走下坡路，档次也在走下坡路，有点钱的人为了面子都不会买韩系了。韩系想在中国翻身还有一次机会，就是等中国消费者把车当成工具而不是承载面子地位的重要工具的时候就是它的机会。

tttyyy123123

废了这么大劲，估计收了不止五毛吧

xxmao

五毛钱收好

西风吹雨

可恶的键盘侠 网上看了几篇文章就开始在这里喷 有没有公德心 我是专业修现代起亚车的 客户07年新胜达跑40多万公里无大修 依然开着很舒服 而这样的客户车有很多 都是跑了几十万公里没有大修过 修了那么多车 现代起亚的故障率比其他品牌的故障率低太多了 举报喷子 人人有德