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8月，美国消费者依然蜂拥向SUV、皮卡、跨界车等轻卡，而集体逃离了轿车，后者的市场份额跌至不足三成。
分析机构Edmunds.com和Cox Automotive预测8月美国车市的增长率别离是同比增长1.2%和0.8%。事实上，美国车市8月销量为148.2万辆，同比下滑了0.2%，1-8月累计销量为1147.8万辆，同比增长1.1%。季节性调整全年销量（SSAR））为1658万辆，为本年度最底，且在本年上半年，SSAR还能保持在1700万辆之上。
即使短时间来看，由于轻卡的单价比轿车高，汽车制造商的利润尚且可不雅观，但当前形势远远算不上美妙。“0利率”贷款买车成了历史，贷款利率提高才是常态，并且随着汽车制造商开始将利润放在第一位，消费者也很难拿到折扣。
Cox Automotive的经济学家Charlie Chesbrough表示;“这就意味着消费者每个月的还款额度要提高，变得越来越难。这意味着未来汽车的消费环境会越来越差，消费者们也担心夜长梦多而宁愿及时消费，。”
“狂暴的欢愉必将有狂暴的结局”，当SUV的狂欢终结，轿车销量一泻千里，美国车市又该何去何从？
欲练神功，必先自宫？
美国车市中SUV和轿车之间的实力对比，未能产生在中国这样的反转。由于消费者在低油价下更青睐高坐姿、空间又大的SUV，轿车节节败退。
据Cox Automotive测算，8月轿车销量下滑19%，仅占市场的28.9％，市场份额史无前例地跌破30%，而几年前，这一数字还是50%。以皮卡，跨界车和SUV为首的轻卡继续鞭策美国市场，同比增长10%，而轿车交付量有望连续第五年下降。
以丰田、本田、日产为代表的日系汽车制造商们，曾以低油耗的经济型小轿车而闻名，在如今这样的大背景下，遭遇重创，轿车销量别离下跌了15.6%、16.2%和15.3%。
Autotrader的分析师Michelle Krebs表示：“这会为汽车制造商们指引未来的发展标的目的。”福特已经颁布颁发在美国停产嘉年华、蒙迪欧、福克斯、金牛座等轿车车型，菲亚特克莱斯勒的一些轿车车型早在两年前就已在美国停产。接下来还有谁呢？
日产的销售经理Billy Hayes表示，他无法想象“未来如果没有轿车会怎么样”。本年秋，换代天籁将上市，“因此我们仍然坚守轿车市场，因为这一细分市场潜力巨大。”
市场虽然巨大，但是在急速萎缩。Cox Automotive的数据显示，整体而言，中型和紧凑型轿车销量别离下滑了15.6%和13.6%至13万辆和16万辆。
不外，尽管轿车销量下滑，但是由于SUV、皮卡等成交单价更高，汽车制造商们也没什么好悲痛的。按照Cox Automotive的数据，8月车市平均成交价为35,541美元，同比上涨了1.8%，折扣力度也有所下跌。
如菲亚特克莱斯勒Jeep这样的纯SUV品牌，正在大吃红利，就连在轿车市场失利的日系车，虽然曾凭借小型车摆荡了美国汽车行业，如今也从车型转型中获益。本田Pilot、日产奇骏和丰田汉兰达弥补了小轿车销量的下滑。紧凑型跨界车、SUV同比增长了14.8%，至28.5万辆。而中型SUV和跨界车则同比增长了9.7%至22万辆。
得SUV者得天下？！
具体到每家汽车制造商，“得SUV者得天下”依然适用。
菲亚特克莱斯勒8月销量为194,668辆，同比增长10%，其中Jeep8月销量为87,502辆，同比增长19.6%，1-8月累计销量为662,430辆，同比增长20.7%，增长已延续了数个月。Ram 8月也取得了同比26.5%的增长。菲亚特、克莱斯勒均有所下跌，并且在集团未来规划中也处于较为边缘的地位。
福特汽车的交付量增长4.1％，达217,700辆，同比增长4.1%，其中因为轻卡需求强劲，大宗批售增长15％，零售同比增长1.1％。福特品牌销量增长4.2％，林肯销售增长2.7％。
通用汽车由于销量改为季报，并无具体月份销量，预估为340,236辆，同比下滑12.8%。
而轿车强势的日系车则在大形势中遭遇重创。由于轿车需求疲软，丰田汽车的销量下滑2％至223,055辆，丰田品牌的交付量下降1.2％至194,433辆，雷克萨斯的交付量下降7.1％至28,622辆。
本田讴歌增长了14.8％，但是1-8月累计销量下滑了0.2%。本田品牌的销量微跌0.1％。但是本田的轻卡销量飙升，讴歌上涨31％，本田品牌上涨17％，综合起来却被轿车拖了后腿。
日产汽车在美国8月销量为101,580辆，同比增长3.7%，其中日产品牌同比增长4.4%至101,580，但是1-8月累计销量则为909,150辆，同比下滑4.8%。英菲尼迪8月销量下跌1.7%。
至于其他品牌，8月份现代汽车销量增长8.4％，斯巴鲁汽车销量增长1.4％，起亚汽车销量增长1％，三菱汽车销量增长3.1％。
豪华品牌中，捷豹路虎交付量增长了2％至9,648辆，远落后于路虎的13.6％涨幅。捷豹交付量下降20％至2,469。宝马的交付量增长了1%，奥迪增加了5.5％，沃尔沃增加了12％，而现代汽车的豪华品牌捷恩斯却同比下滑了66%，仅有613辆，奔跑同比下滑了17％，保时捷下滑了13％。
当前，美国失业率降至3.9%，为2000年以来最低水平，减税政策的增加了人们的可支配收入，人们的消费者信心高涨，而另一方面，贷款利率上涨、二手车供给增多也有可能对新车消费造成不利影响。
“轿车市场份额从50%下跌至不足30%，随着消费者持续摒弃轿车，很难预测下滑的终点在哪里。在这样一个热爱皮卡与SUV的市场，之前设定的30%的最低点还是显得有些太高。”Cox Automotive的研究经理表示。
尽管汽车行业还会面临一系列危机，但是总体销量日趋平稳。汽车制造商们似乎已经习惯了市场下行，而是安之若素，不再奢望下半年销量出现反弹，也不再八面威风地促销，但是面对可能同比下滑0.1%的市场，各大汽车制造商之间激烈的竞争在所不免。
除了福特与菲亚特克莱斯勒，下一个“阉割”掉轿车的又会是谁呢？
文/张玉硕
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