眼看着车市凉了，车展也要跟着降温吗？｜车壹条

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汽车企业不竭向互联网公司挨近，电子消费类的科技展逐渐被车企青睐。这与其说是车企的选择，不如说是市场的选择。

文｜较真兔
图｜来源网络


还有11天，2018广州车展即将开幕。但是现在整个汽车圈的注意力却在上海。




11月5日-10日，首届中国国际进口博览会在上海举行。作为世界上第一个以『进口』为主题的国家级展会，其规格之高、关注度之广，也算创了纪录。
如此盛况，我大汽车圈岂能缺席。据说，在汽车展区有近70家汽车相关企业参展，大众、通用、凯迪拉克等主流车企早已为此筹备数日，参展亮点都集中在电动化、智能化、互联化上。汽车企业越来越不想听别人说本身是汽车企业，更愿意被称为出行科技公司。
这一转变带火了与科技相关的一众展会，而传统的汽车展却越来越不受重视了。听说，到现在为止，很多车企还没有确定究竟派哪位领导去广州车展站台，有的汽车品牌甚至选择放弃参展。




这一情形看上去是不是有些眼熟？没错，一些国际知名车展早已出现这一迹象了。一年一度的北美底特律车展被先期举行的CES抢风头，已经有不少车企表态不参展了。在本年9月举行的全球最古老的车展——巴黎车展，同样难逃被车企不放在眼里的待遇。大众、通用、福特等几大知名汽车品牌都没来，让法国总统不得不亲自款待参展的车企大佬，『招商』之意不要太明显。
如今，这阵风开始刮向中国市场。虽然中国车市体量庞大，三大车展不会快速衰落，但迹象已经开始显现。那么，未来传统车展还要不要办？
如果是一场展销式车展，壹姐认为是真没必要再办了。如今连『金九银十』都不管用了，经销商恨不得天天促销卖车，何必再搞一场以促销为目的汽车博览会呢？现在新零售平台这么多，以后买车说不定在实体店看看，在家点下鼠标就低价购了。大老远去趟展会，体验一把无数销售扑面而来的感觉，这感觉实在说不上好。




但如果办车展是为了展示汽车产业最新的设计潮流和前沿技术，车展又如何与CES和进博会这类的展会相区别呢？这或许是主办方当前迫切要思考的问题。
事实上，车展的起源也是与技术的发展密切相关。1887年，一家位于德国柏林的酒店举办了世界上首次车展，被叫做柏林车展，即德国法兰克福车展的前身。当时参展的车辆只有8辆，但这种新颖的形式，让不雅观展者的反应十分热烈。
次年1887年，法国巴黎举行了巴黎汽车博览会，规模远比柏林车展大得多，参展车辆多达220辆，共14万人参展。当时，这样规模的博览会足以用巨大来形容。后来，美国底特律车展、瑞士日内瓦车展、东京车展、上海车展、北京车展相继举办。




在这些车展上，车企都将本身的最新技术和概念车展出，业内也通过车展共同探讨未来汽车产业的发展标的目的。但自从『新四化』成为汽车业发展的潮流之后，车展的地位便一年不如一年。汽车企业不竭向互联网公司挨近，电子消费类的科技展逐渐被车企青睐。这与其说是车企的选择，不如说是市场的选择。
年轻的消费者是更愿意逛一逛展会，还是以玩的心态体验一把电子消费的快乐，答案显而易见。

所以，在传统车企努力转型的当下，传统汽车展也是时候该变一变本身的形式与风格了。

kenuy

昨天去看车，走了好几家4S店都是人满为患，哪有半点“凉”意？