2018全球车市盘点：“千万俱乐部”三强领衔，中国车企艰难前行

小gun

随着2019年1月进入尾声，中国车市对于2018年的总结工作也已基本完成，在同比下滑5.8%的大环境下，无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌都经历了艰难的一年。

不仅是中国汽车行业，2018年对于全球汽车产业而言也并非风平浪静的一年。马尔乔内离世、大众集团CEO穆伦提前卸任、戈恩入狱等诸多变故也为汽车市场带来了不小的振动，而随着全球市场的统计数据陆续发布，2018年的汽车市场也迎来了最终定论的时刻。









近日，外媒focus2move发布了一系列与全球汽车销量相关的榜单，其中涉及了包罗2018全球汽车集团销量排名、品牌销量排名、车型销量排名等多项统计，从这一些列数据中，我们不仅可以清晰地看出国际汽车产业正经历着怎样的变化，同时也能看到作为全球最大的单一市场并迎来28年来首次负增长的中国汽车又会给全球车市带来怎样的影响。








全球车企2018年销量TOP25

统计显示，2018年全球汽车集团销量排名前十名的别离为大众集团、丰田集团、雷诺日产联盟、通用汽车、现代起亚、福特集团、菲亚特克莱斯勒、PSA、铃木。其中，大众集团、丰田集团和雷诺日产联盟继2017年之后再次占据前三名位置，年销量别离为1083万辆、1052万辆和1036万辆，组成了全球汽车的“千万俱乐部”。同时，大众、丰田和雷诺日产三大集团在2018年的市场占有率别离达到了11.4%、11.1%和10.9%，三者总和超过了整体市场的1/3体量。









此外，在查看完整榜单后不难发现，比拟2017年，2018年集团销量榜单1-14名的位置没有发生任何变化，15-22名之中的印度TATA与长安汽车、斯巴鲁和东风集团、上汽集团和长城汽车彼此调换了座次。

虽然榜单头部位置的变化不大，但这些汽车巨头们在2018年的销售成绩比拟2017年还是出现必然的波动。

首先，“千万俱乐部”的三位巨头在2018年均保持微增的态势，但前十名的企业中包罗通用汽车、福特集团、本田汽车及PSA均出现了必然程度的同比下滑，尤其是福特，同比下滑幅度达到8.9%，而菲亚特克莱斯勒集团则保持了与去年同比持平的销量成绩。









不外，随着戈恩的入狱，日产与雷诺之间的局势也日益紧张，由戈恩一手缔造的联盟也摇摇欲坠，待到2019年收官之时，“千万俱乐部”能否继续保持现在的阵容将划上一个大大的问号，或许近年来一直不变的榜单将在2019年迎来一次“久违”的动荡。

除了集团销量榜单外，focus2move还同时公布了品牌销量榜单，丰田、大众、福特继续把持前三名的位置，4-8名与2017年完全相同，依次为本田、日产、现代、雪佛兰、起亚，而随后的奔跑和雷诺比拟2017年互换了位置，别离排名第9和第10。








2018全球汽车品牌销量TOP20

比拟2017年，丰田和大众都保持了微增态势，但排名第三的福特品牌与福特集团的状况相似，都出现了较大幅度的下滑，与排名第四的本田之间的差距从2017年的超过100万辆缩小至越50万辆。

此外，与雷诺互换位置的奔跑依旧是前十名中唯一的豪华品牌，销量同比2017年上涨2.3%，而宝马和奥迪的排名与2017年保持不变，分列第11和第13名，前者同比提升2.7%，后者同比下滑2.2%。

在单一车型方面，2018年全球销量前十名别离为丰田卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、大众途不雅观、大众高尔夫、本田CR-V、大众Polo、丰田凯美瑞及雪佛兰Silverado。其中，排名品牌榜前二的丰田和大众均有三款车型进入前十榜单，而卡罗拉和福特F系列的销量超过了100万辆。








2018年全球单一车型销量排行TOP10

众所周知，拥有超过每年2000万辆体量的中国市场已经是全球最大的单一汽车市场，而中国市场在2018年也经历了28年来的首次销量负增长，那么，身处寒冬的中国车市对于全球市场市场又产生了怎样的影响。









在集团层面，排名全球第一的大众集团无疑是中国市场的最大受益者，在1083万辆的总销量中，有超过420万辆来自于中国市场，占比接近4成。

但即便是大众也依旧受到了中国2018年车市寒冬的影响，大众全球销量比拟2017年的涨幅为0.9%，而中国市场涨幅仅为0.5%，是大众全球几个主要市场中除下滑2%的北美市场外，涨幅最低的一个。对比2017年，大众全球销量同比2016年的涨幅为4.3%，中国市场同比涨幅达到5.1%，高于全球总销量。

值得注意的是，虽然中国在全球汽车市场已经占据了举足轻重的地位，但在这份企业榜单的TOP10中，PSA和铃木两个在中国市场失意的企业却分列第9和第10，别离实现了超过400万和300万辆的销量且没有出现负增长。

品牌方面，尽管大众在全球品牌榜上落后丰田位居次席，但在中国市场却是当仁不让的第一，309万辆的占比达到了全球销量的44.5%，而丰田在中国129万的销量仅占全球销量的14.8%。









不外，丰田多年来的“主战场”一直聚焦于北美市场，212.8万辆的品牌销量占据其全球的24.3%，而排名第三的福特品牌在美国本土更是卖出超过238万辆，全球销量占比42.8%，但即便如此，美国市场对于丰田以及福特的重要性依旧不及中国市场对大众品牌。

其余中国市场销量在全球占比力高的品牌别离为通用中国销量364万、占比41%，本田中国销量143万、占比27%，奔跑品牌中国销量65万、占比28%以及宝马品牌的46万、占比22%。









而受到车市负增长的影响，自主品牌在全球市场的表示比拟2017年并没有得到提升，无论是集团和品牌都整体呈现出小幅下滑的态势。其中在企业方面，吉利集团凭借超过229万辆的全球总销量排名第13名，与2017年维持不变，同时也是排名最高的中国车企。

其余进入企业销量榜前25名的中国车企还包罗排名16位的长安汽车以及分列18-24位东风汽车、北汽集团、上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、广汽集团和比亚迪，这其中，上汽集团和比亚迪比拟2017年取得了1-2名的提升，其余均出现了小幅度的下滑或者保持排名不变，可以说，2018年的中国车企在全球市场的地位并没有取得明显的进步。

在品牌方面，吉利凭借在销量上15.6%的同比增长排名全球榜单第18位，比拟2017年上升了3位，但随后的长安、五菱、宝骏等依旧均出现了排名上的小幅下滑。









不外，由于focus2move将五菱和宝骏品牌共超过200万辆的销量归入通用集团而非上汽集团，导致上汽集团总销量只有92万辆，而如果将五菱和宝骏品牌销量纳入上汽自主，那么其300.4万辆的销量将超越戴姆勒，上升至第11位，成为最接近TOP10的中国车企。









单从榜单所呈现的数据来看，全球汽车市场在2018年似乎相对平稳，但在表象之下，是一些列动荡以及中国车市出现拐点所带来的暗流涌动。随着2019年的到来，藏匿在表象之下的暗涌或将逐渐浮现，雷诺日产联盟命运如何，大众福特以及奔跑宝马的抱团又将为全球汽车格局将迎来怎样的变化，一年后的今天我们将迎来谜底揭晓的时刻。

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