重货跑国道，整改现曙光，皮卡车型更需政策优待

木易549 · 发表于 2020-9-20 17:31:48

自从高速公路对货运车辆的收费方式修改后，一幕奇怪的景象出现在世人的眼前。此前按照称重计费的方式改为了按轴数计费，让不少重货司机多交了不少的通行费用，而那些空车甚至不敢上高速，因为会增加更多的货运成本。如此，我国的运输业效率受到了一定的影响。对此，有关部门表示已经开始研究优化方案，争取推出更合理的整改措施。对此，皮卡表示心塞不已，明明已经被纳入乘用车管理范围了，为什么在很多场景还要用货车的标准对待呢？

皮卡走高速，车主心中的痛

一直以来，皮卡这种车走高速就很尴尬，按照高速方面的管理办法，皮卡车型一般都纳入货车的范围内，按照货车标准进行收费。相比普通乘用车的费用，皮卡走高速的通行费相当高，而且即便在高速免费通行的时间段内，皮卡仍然要缴纳足额的过路费。而且皮卡在高速上行驶还要遵守货车的交通规则，甚至只能在货车道上行驶，花钱不少，高速体验奇差。

放开皮卡，高速收费需要做出改变

其实对比车辆性能，皮卡车型和普通乘用车相比并没有什么区别，部分皮卡的性能甚至还高于乘用车。但由于历史遗留问题的存在，让皮卡的生存环境比较糟糕。这让我国的皮卡产业长期处于市场需求狭小的状态中，不仅影响到了皮卡行业的发展，更是让这种"全把式"车型没有用武之地。

目前，我们国家已经开始逐步放开皮卡的管理，要渐渐将皮卡从货车的管理范围调整为乘用车。这其中，收费公路方面也应该与时俱进，对皮卡的收费标准应该和普通乘用车看齐。当全社会各界都能做到主动为皮卡扫清不平等条约的时候，我们的皮卡行业才能迎来进一步的发展。

拒绝歧视性政策，才能让皮卡得到充分发展

实际上，现在全国各地已经有很多地方开始了积极的"平反"工作，为皮卡车型扫除现有的、不合时宜的歧视性政策，并收获了来自人民群众的正面评价。但还有个别地区比如北京，对皮卡的限制则越来越严重，这不仅是倒行逆施，更会起到较坏的影响。因此，对皮卡的解禁，除了要发动地方的积极性，更要有中央的指导性政策兜底。

众所周知，目前我们的国际大环境不算理想，我国已经准备好了发展经济内循环的战略。而发展经济内循环的第一要务就是促进消费。皮卡车型在未来会有越来越大的市场需求，拒绝歧视性政策，对皮卡打开市场的大门，于国于民都是功德无量的好事。让皮卡回归它的本位，也许是我们每一个人都应该做的事情。

结语：好车，绝不能成为地方政策的牺牲品

当我们说起来货车的时候，可能很多人觉得它们在路上有较大的安全风险。但我们说起皮卡的时候，并没有谁会觉得皮卡污染高、不安全，这说明皮卡在消费者心中就和乘用车一样，是人们喜闻乐见的优秀车型。而这种车，绝对不能成为地方政策的牺牲品。不能因为个别地方的特殊好恶，就要抹杀掉皮卡的地位，就要不承认皮卡的优点，就去阻碍中国民族汽车工业的发展。