全新一代奇骏遇上RAV4，谁能玩转SUV市场？

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通常买SUV的人都会用舒适、耐用、经济三把标尺来挑选心仪车型，日系车无疑是最容易满足这三个基本诉求的产品，“日系三剑客”也正是在这样的需求推动下，从一众竞品中脱颖而出，日积月累下有了无数拥趸为它们做口碑背书。日产奇骏和丰田RAV4作为“三剑客”中的杰出代表，一直以来双方之间战况十分焦灼，基本属于相互牵制、有来有回的状态。



最近东风日产扔出全新一代奇骏这枚重磅炸弹，V-Motion 3.0设计语言、Nissan Connect超智联2.0、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、第二代4×4 - i智能全模式四驱，每一张牌都精准打在目标受众的痛点上。到底全新一代奇骏会不会成为东风日产的“王炸”，帮助东风日产赢下这一回合呢？



谁能摆脱日系车配置落后形象？

全新一代奇骏采用V-Motion 3.0设计语言，前脸棱角分明，官方给这副前脸起名叫Double V-Motion。这一代车型采用了分体式大灯设计，呈现出来的视觉效果比RAV4更有张力，车身线条对比旧款更凌厉许多，有种蓄势待发的力量感。顶配车型轮毂尺寸从18英寸升级到19英寸，大轮毂配薄胎，整个轮拱会显得更加饱满。全车采用半铝车身，车门、引擎盖和悬挂都采用铝合金材质，进一步实现车身轻量化。

（全新一代奇骏）

全新一代奇骏在车内配置上也下了猛料，拿同级独有的12.3英寸交互式仪表盘+12.3英寸高清中控屏+10.8英寸HUD抬头显示三联屏来说，科技感就已经比RAV4强上不少。当然这些配置也不只是花架子，以三联屏为载体，Nissan Connect超智联2.0系统能实时显示地图导航、实时天气、车载娱乐等行车信息，让驾驶员随时掌握一切动态。此外，增强版ProPILOT 超智驾和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，完全摆脱了日系车配置落后的形象。

（RAV4）

RAV4虽然在上市时间上抢占了先机，但定位完全倾向家用，设计上偏稳重，在中年群体中比较讨喜。车内科技感营造个人觉得没有全新一代奇骏那么到位，最大的槽点在中控屏，和中控台放到一起有种违和感，甚至有点汽配城风格，黑边能停航母，这点在论坛上也有不少网友吐槽，也有车主反馈分辨率不高、触屏不够灵敏，没有配备车联网系统等。

谁有满屏科技感？

这次换代升级，科技性的提升是全新一代奇骏的核心亮点之一。增强版ProPILOT超智驾系统能实现L2级自动驾驶辅助功能，在0-144km/h速度范围内智能巡航，自动跟车、跟停等，东风日产还给这套系统优化了刹车逻辑，让整个车速调整过程更加平顺，提升了下坡、过弯和城区拥堵时的体验，并且一键唤醒系统，上手非常简单。



NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统搭载十二项主动安全科技，囊括盲区预警、车道偏离预警、预碰撞刹车、油门误踩纠正、全景影像等功能，几乎能够覆盖所有出行场景。Nissan Connect超智联2.0还拥有60+项人机交互功能，车主能够远程控制车门锁、发动机、空调、闪灯、鸣笛、车辆除霜等等，再也不用担心大热天在停车场里找车了。

RAV4在主动安全方面则是搭载了Toyota Safety Sense智行安全，也就是常说的丰田规避碰撞辅助套装，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，丰富程度上比起NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统要逊色不少。10.1英寸中控屏虽然也不算小，但没有车联网功能，虽然有百度Carlife，但也仅限安卓用户，苹果手机用户只能使用蓝牙和电台这些基本娱乐功能。

谁的价值感更高？

除了软件层面外，全新一代奇骏在硬件层面的升级也是价值感满满，新车搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比可以在8:1到14:1之间无级调整，兼顾高性能和高效能，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩300N·m，最大功率和扭矩比燃油版RAV4（126kW；209N·m）要高上不少，中高配车型搭载第二代4x4-i智能全模式四驱，是这次换代的另一大亮点，支持越野、雪地、自动、经济、运动五种模式一键切换，不同模式下发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、电子差速锁、中央差速器都会由电脑智能调节，非常初心向。



从结论上来看，全新一代奇骏的配置和科技都是优于RAV4的，虽然入场比RAV4晚，但慢工出细活，高配置、高科技、高价值还是饱含着东风日产的诚意。不少传统车企开始慢慢向“用户型企业”转变，充分说明了只有用户至上的产品才是市场所需要的，通过这次换代就能看出，东风日产属实玩明白了。