中国汽车市场上半年召回三百余万台车辆，几乎全为合资品牌

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汽车作为流水线生产的机械化工业产品，存在一定的故障率在所难免，这也就是我们平时会看到的某品牌个别车辆总是出现问题，从而给用户带来了极差的用车体验，不过出现这种情况只要厂家和经销商以积极的态度去处理，都会有比较不错的结果，也不会对品牌形象产生负面的影响。但是如果某个型号的车辆大批量的出现问题，那就不是故障率在作祟了，可能是车辆的设计、技术或者制造车辆所使用的材料存在问题，而在这种情况下，大批量的召回是车企必须要采取的措施。



据有关部门统计，2020年1月-6月的半年时间里，国内汽车市场共有67个批次的召回通告，其中共涉及到41个汽车品牌，累计召回车辆322.14万台，其中4月份召回数量最多，达到了102.5万台，1月和2月由于受到新冠疫情的影响，召回工作被暂时搁置，每月都仅有十余万台的召回辆，也正是因此四月份的召回辆才有了爆发式的增长，达到了上半年单月召回数量的顶峰。而从召回事件涉及的品牌来看，日系车与德系车占到了80%以上，其中不乏奔驰、奥迪保时捷等高端品牌和本田、大众等普通品牌。



召回榜中位居前三的分别是奔驰、本田和奥迪。其中奔驰在整个上半年发起了11此召回，涉及问题车辆72.83万台，下至GLA级、C级，上至S级、G级甚至著名超跑AMG GT都在召回范围之内，而车辆召回的原因大部分都是因为装配存在较大的错误。而本田召回事件相信大家早有耳闻，早在去年本田就因为发动机存在缺陷导致高速失速而进行过一次召回，不过召回后的车辆好像也并未解决实际的问题，在今年的5月份本田进行了二次召回，据消费者反馈，二次召回后的车辆依旧没有解决问题，6月12日，桂林车主在自主汽车网投诉本田雅阁，在高速行驶中发动机突然失去动力，险些发生重大安全事故，车主要求退车或换新，而本田引以为傲的1.5T地球梦发动机这次是彻底"翻了车"。而奥迪的召回原因则是启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，在一定情况下可能会引起电子元件内部的短路而导致车辆起火，也确实有用户在用车过程中出现过此类情况，因此对近40万台问题车辆进行了召回。



值得一提的是，虽然现阶段新能源汽车尤其是电动汽车广受全球消费者的诟病，但是上半年中国市场内电动汽车的召回数量仅为1.48万台，而在中国电动汽车市场除了特斯拉以外，其余的市场份额基本都有自主新能源品牌把控，这也从侧面印证了自主电动汽车的可靠品质。



上面我们提到，在上半年的召回车辆中，日系车与德系车占据了80%，其余的20% 也大多由法系、美系、韩系等合资品牌占据，而自主品牌仅在其中占了极小的份额，整个2020年上半年，自主品牌进行了11个批次的召回，总共涉及11个品牌的6.56万台车辆，仅占到了2%左右，相比去年上半年下滑了近80%，由此也很好的说明了自主品牌汽车产品力和可靠性有了很大程度的提升。



对于大部分国内的消费者而言，一台省心耐用的汽车是他们最基本的诉求，但是如今合资汽车的品控相较之前已经有了极其明显的下滑，而与之对应的自主品牌汽车的可靠性有了很大程度的提升，现在越来越多的消费者已经摒弃了过去对自主品牌的偏见，国产车的客户群体也得到了极大的丰富，相信日后自主品牌会有更辉煌的发展。