中国成为第二汽车出口大国，这些细节更值得关注

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海关总署在近日公布了今年1-8月中国汽车出口的相关数据，据了解，今年1-8月中国一共向海外出口了高达191辆的整车，同比增长高达44.5。如此数据表现，已经超越了作为传统汽车强国的德国，仅次于日本。另外，中汽协也在稍早时间公布了相关数据：今年8月，中国汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。以上两项权威数据的公布，也使得“中国成为第二汽车出口大国”的好消息不胫而走。

不过就在这样的数据公布以后，也有不少观点认为这背后主要还是运气成分。事实上，我们是可以承认疫情导致全球汽车产业面临产能短缺的事实，但这并不足以成为中国能够成为第二大汽车出口国的原因。从本质上来看，近年来中国本土汽车工业得益于智能化、网联化、电动化的浪潮袭来，以比亚迪、上汽以及蔚小理等新势力车企的车型产品，也能凭借着技术方面的硬核实力，去赢得更多海外消费者的认可。而中国国内较为稳定的供应链，也只是帮助中国汽车畅销全球的客观条件。

事实上，早在本世纪初加入WTO以后，也有一些自主品牌成功实现出海，不过在那个时候，自主品牌的出海之路往往会集中在发展中国家，毕竟在这些发展中国家，当地消费者购买力有限，购车较为看重性价比。然而，如今的自主品牌能够生产的汽车，也不仅仅是专攻主流市场的高性价比车型，例如像红旗这样的本土高端品牌，更是展现出了当下自主品牌更具品牌价值的一面。值得注意的是，在今年前8月，我国汽车出口金额前十分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特。由此可见，在出口国家的TOP10当中，绝大多数都是发达国家。

由于上海超级工厂是特斯拉在海外设立的第一座工厂，因此在全球疫情严峻的时候，上海工厂也肩负起了为更多发达国家生产供应特斯拉电动车的“神圣使命”，不少中国制造的特斯拉也因此坐上了远洋巨轮，一路从亚太地区“杀到”西欧市场。只不过，早在今年3月23日，德国的特斯拉超级工厂就已经正式开工并且交付了新车，由此可见，“汽车出口全靠特斯拉”的言论也是有失稳妥的。

值得肯定的是，在如今的自主品牌阵营，无论是作为国有车企还是民营车企，在出海业务这一块都有着可圈可点的表现。在国有车企阵营，上汽、广汽、长安、东风这4家车企是今年1-9月汽车出口量的TOP4。据了解，今年1月至8月，上汽集团出口占比提升至17.8%，长安汽车提升至8.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%。其中，上汽今年1-8月汽车出口总量达到了51万辆，相当于2021年（60万辆）的85%。至于长安汽车的同期出口总量则是12.9万辆，相当于去年同期的80%。而作为民营车企的吉利汽车，今年1-8月出口总量就达到了12万辆，超越了去年全年的11.5万辆。

从出口数据来看，无论是国有车企还是民营车企，在全球乘用车市场，自主品牌们都能为中国汽车产业赢得更多掌声与喝彩。值得肯定的是，但凡是想要在海外市场有更多作为的自主品牌，对于海外业务都有更美好的憧憬。其中，上汽集团就提出了2025年海外销量150万辆的远大目标，吉利汽车2025年海外销售目标则是60万辆。与此同时，比亚迪也将参加2022年10月的巴黎车展，并在今年4季度开始在欧洲市场交付王朝系列的唐、汉、元PLUS等车型。

综合上述消息，不难发现自主品牌在海外市场确实取得了值得肯定的销量成绩，并且对于未来海外市场的业务发展有着清晰而又宏大的规划。但在与此同时，我们也有必要去注意到这样的一个情况，早在2021年，就有一些自主品牌出现了海外、国内市场“区别对待”的负面舆情。身为自主品牌，如果无法很好地兼顾本土消费者与海外消费者的利益，或许未来在本土市场遇到的困境，也会给海外市场的业务发展带来负面影响。