振奋！徐州或将加入长三角地铁“通票”队伍！彭城广场...

糊涂男

大家关心的地铁又有好消息啦



长三角首张地铁“通票”来啦！

今后，往来这七个城市

上海、杭州、宁波、温州

合肥、南京、苏州

都可以地铁一码通行

徐州或将加入这个队伍



简单说就是

你只需打开本身所在城市的地铁APP

就可以扫码过闸

5月22日下午，第一届长三角一体化发展高层论坛成果发布会召开，其中一项重要成果颁布颁发，那就是长三角主要城市轨道交通扫码便捷出行互通。长三角区域成为国内首个实现地铁刷码互联互通的城市群！

目前哪些城市实现了互联互通？

去年6月1日，2018年度长三角地区主要领导座谈会上，申宁杭合四城轨道交通扫码便捷通行成为重点项目之一，它主要依托蚂蚁金服的技术优势，实现上海、杭州、南京、合肥四城乘客轨道交通扫码便捷通行。

2018年12月1日，在支付宝的技术赋能下，沪杭甬率先在全国正式启动地铁二维码互联互通，使用上海地铁官方APP“METRO大都会”可在杭州、宁波地铁刷码畅行。反之，杭甬两地app也可在上海使用。时隔半年之后，温州、合肥、南京、苏州加入，长三角地铁“通票”扩大至7城。

截至2019年5月22日，共有7座城市轨交乘车二维码加入了互联互通行列，详情见下表。下一步，7城将完全实现各城之间的互联互通。



长三角互联互通的城市范围内

市民将不需要异地下载其他城市应用

不仅节约了手机内存和出行时间

也大大提高了异地出行的便当度



徐州的小伙伴们是不是很羡慕

别着急

长三角地铁“通票”不会只局限于目前的7个城市

未来会有更多城市加入“伴侣圈”

徐州的地铁很快就要试运行啦，作为被纳入长三角一体化国家战略中的一员，未来的我们将会以全新的姿态融入到长三角一体化傍边，也会越来越多的享受到一体化发展所带来的便捷红利。长三角地铁“通票”离我们也不远啦。



徐州地铁1号线下月即将试运行

沿线各站点建设施工进度如何

晨报全媒体记者近日探访了

地处市中心黄金位置

工程体量最大的彭城广场站

赶紧来看看吧



先看一下该站总体效果图

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彭城广场站立体效果图

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目前该站主体结构已经封顶

现在进入装修装饰阶段

并进行附属结构、出入口的建设

地下四层，信号灯、地铁屏蔽门都已装好

彭城广场地铁站的施工正在紧锣密鼓的进行之中。

地面设施有哪些？

来听听专业技术人员的介绍



站台出口旁边在建的消防池

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站台有四个活塞风井

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三个直达地面的商业电梯

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两个直达地面安全消防通道

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彭城广场站入口有一块下沉式小广场

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广场地面上，有一40多米长的消防水池，别的几处类似小房子的建筑看上去很神秘。工地工程项目部经理米尧介绍说，这些“小房子”的功能非常重要，有3部垂直电梯直达负2层，可以直接到负2层购票乘车；有一个安全出入口，遇到险情可以从这里走楼梯出入；有4个活塞风井，一直通到地下四层，能够将新鲜的空气置换下去；还有3组风亭，供两下沉式广场通风使用。

彭城广场站地下建筑

及附属设施揭开神秘面纱



地处市中心商业区，作为1号线和2号线的换乘点，彭城广场站是徐州轨道交通所有站点工工程体量最大的，相当于标准车站的6倍，一共建有负四层，深度为35米，相当于12层楼的高度，是全线最深的一个站点。

夹层及负一层：商业区

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从淮海路边的下沉式广场西行至地铁入口，进入夹层，这里将成为热闹的商业区。乘电梯通往负一层，仍然是商业区。



夹层入口电梯

负二层：站亭层

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乘客将在这里购票、检票。从负二层有3部扶梯直达负四层，每一层的面积都有5000多平方米。



正在装饰的负二层天花板



负二层是售票打卡出入口



从负二层乘坐40多米长电梯直达负四层地铁停靠站台

负三层：设备层

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乘客不能进入

负四层：乘客乘坐地铁区域

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工人们正在这里铺贴地砖，南北两条铁轨早已铺好，南侧的轨道位于淮海路的正下方，墙面有一个大大的圆洞，那是通往中央百大的出入口。



负四层的地铁停靠站台



地铁通道

两侧铁轨均装上了透明的电动地铁屏蔽门，保障乘客乘车安全，信号灯已经装好并通了电。铁轨另一侧，水、电、气的线缆都已就位。

沿着铁轨前行，可以看到一个圆形的分界线，那里代表着一个站点的终结，轨道伸进圆洞后通往下一站，能够看出明显有上坡的趋势。“从这里就能看出彭城广场站的深度比下一个的站点要深。”米经理说。

15个出入口与周边商场、广场无缝对接

对于彭城广场站，市民最为关心的它有几个出入口，位置都在哪里。米经理介绍说，彭城广场站因为是1、2号线的换乘点，并且周边商业密集，一共设了15个出入口，与周边商场和广场无缝对接。

彭城广场站地下共四层，

15个出入口，

来看看15个出入口都在哪

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1、2、3号出入口位于淮海路南侧，连接中央百大和悠沃时尚街， 4号出入口连接苏宁广场南侧富景广场，5号连接苏宁广场，6号连接金鹰广场，7号通往彭城广场地面，8—10号出入口通往靠近彭城路宽段的下沉式广场，11号—15号出入口通往靠近淮海路的下沉式广场。

因为工程量较大，待1号线试运营时，只有4号和10号出入口对外开通使用，其余出口入要等本年年底才能竣工，边运营边施工。

施工难度堪称“江苏最难、全国罕见”

据了解，因为场地狭小、特殊的地质地形和庞大的工程量，这个地铁站的工程难度被一位院士称为“江苏最难、全国罕见”，施工中采取了明挖、暗挖、半盖挖等多种工法。

在彭城路宽段施工时，先是把路破了，然后又恢复成临时路面，中间加上中立柱，不影响上面车辆通行。

徐州是黄泛区，施工时先挖到杂填土，然后挖到老城区杂填土， 2号线施工下挖七八米深时，还挖到一段老城墙的墙角。米经理说：“徐州地下水丰富，有的地方形成了溶洞，遇到溶洞我们还需要进行注浆、加固处理。”



彭城广场地铁站是1号线最低的站点，出站就是上坡

彭城广场站整个工程预计本年年底竣工，该站的竣工即代表1号线全部工程的完工。

届时，广场地面上又将恢复斑斓繁华的面貌，除了原有的绿化、喷泉，还会进行商业开发。整个地铁站的地下一层、夹层和地面都会成为市中心人流量密集的消费场所。



部分内容综合自南京日报、浙江发布、交汇点新闻、上海地铁metro

全媒体记者 吴云 周杰

视频制作 周杰

编纂 薇薇 校对 珵智

责编 辛安然 总监 汪辉