车市跌破13.2%，轿车A级竟无车型进入三万辆区间！

guxiang8

无论承认与否，2018年的中国车市已然“风流总被，雨打风吹去”，10月份在车企和经销商的拼命努力下，销量的保卫战也只守住了195.03万辆，下滑13.2%的颓败成绩。

银十光彩不复，轿车、MPV、SUV细分市场全线下滑，降幅别离为达到11.9%、23.3%和13%。

从GAIN指数体系亦可看出，10月份整体汽车份额的环比变化中，轿车的各个级别和MPV的份额遍及下滑，相应的，SUV的份额上涨了3.27%。









而在价格方面，A级、MPV和SUV这些主要战场也一路决堤，其中曾经一直相对富贵“稳”中求的MPV反而成为降幅最大的。









轿车优惠幅度均降

从GAIN指数整体看，轿车细分市场价格有升有降，而优惠幅度除了A0级之外全部呈现出下降的趋势。

GAIN·A0级别的市场价格变化指数为16.24，环比上浮100元，其终端优惠指数为2.35，环比上升0.4%。

主要影响加权变化的是飞度和KX CROSS两款车型。本月飞度的销量下滑，拉低该车型的加权成交价，而KX CROSS则由于销量权重上升使其加权均价提升，因此本月该级别整体加权成交价变化并不明显。

同时，KX CROSS的加权优惠增长幅度较为明显，提升了整体细分市场的优惠幅度。









同样在价格上小幅上浮的还有B级和C级细分市场。B级市场价格变化指数为5.39，环比上升0.4%，市场均价从20.10万元上升至20.18万，升幅为800元；而C级市场价格变化指数为-1.96，环比上升0.5%，市场均价从37.69万上升至37.89万，升幅2000元。















为整体价格加权做出贡献的是日系轿车雅阁、凯美瑞和德系帕萨特。从10月份的销量来看，头部仍然属于A级，而前二十位里，日系轿车稳中有升，凯美瑞、雅阁同比增量明显，帕萨特则环比有所提升，因此三款车型的热销对权重增加作用明显，起到必然拉动作用。









比拟之下，A级市场表示并不抱负。GAIN·10月A级市场价格变化指数为-0.75，环比下降1.7%，市场均价从10.17万元下降至10.00万，降幅为1,700元。









首先整个轿车市场10月份同比再次下降，虽然新朗逸仍然以48731辆领跑，但这次整体榜单出现一个断层，即除了新朗逸和轩逸突破4万辆之外，三万辆区间出现空当，捷达以不到1000辆的差距没能探入，只有29730辆。









而除了A0级，其他级别的优惠幅度都出现下滑趋势。A级终端优惠指数为1.35，环比下降3.9%，因为本月新朗逸、桑塔纳等车型本月销量权重增加幅度明显，但其终端优惠较上月并无放大，而受其影响其它车型权重不同程度下滑，导致遍及加权优惠有所缩减，使得该级别整体加权优惠较上月有所下降。









B级别市场终端优惠指数为1.73，环比下降11.5%，下滑幅度较大。主要由于由于奥迪A4L、奔跑C级L两款权重车型新车改款上市，其市场终端优惠幅度下降明显，因此对该级别整体加权优惠产生较大的影响。









C级终端优惠指数为3.01，环比下降6.1%，由于受到终端优惠减少和销量权重下降的双重影响，宝马5系L加权优惠大幅度减少，使其成为拉低C级整体优惠指数的最大因素，虽然其它车型加权优惠有小幅增加，但本月整体加权优惠下降的趋势。









MPV失衡，加权价格剧降

MPV之前一直是不温不火地走平滑曲线，10月份突然来了个“高空速降”。10月MPV市场价格变化指数为14.00，环比下降6.4%，市场均价从16.93万下降到15.84万，降幅为10900元。









级别内主要的权重车型别克GL8、奥德赛和途安L本月受销量下滑的影响，其加权成交价格有所下降，因此引起GAIN整体价格指数体系的浮动和价格的跌落。









而五菱宏光发挥不变，和表兄弟宝骏360一起怒甩竞争对手，包揽冠亚军。

昂科威突然遇冷，SUV价格指数走低

本月SUV要从两个维度来看。

单纯从销量而言，本月SUV大部分车型表示不错，哈弗家族从哈弗H6带着哈弗H2一起登榜，捍卫了其在SUV市场的地位，而旗下小弟M6也要在榜单拥有姓名，以12275辆的销量挺进前20强。

此外，宝骏510、荣威RX5、传祺GS4在10月都有不错表示。宝骏510销售28173辆，超越途不雅观成为月度SUV市场亚军。









但是也有不测。10月昂科威销量遇冷，仅以11173辆从上月第9名跳崖至19名，差点儿就要出榜了。

而昂科威的失利也使得另一维度看本月SUV市场并没有销量那么单向量如此美好。当销量与价格加权之后，10月SUV市场价格变化指数为2.37，环比下降2.9%，市场均价从15.05万下降至14.62万，降幅4300元。

其中Q5、昂科威、GLC等车型降幅明显成为拉低加权指数的重要因素。纵然X3、CR-V等车型的加权成交价有所上升，但未改变该级别整体加权成交价走向。









到了11月份，这样的情况稍微有所缓解，则是由于“后腿”部队Q5、GLC等车型陆续停售，实现止跌。于是在没有销量与价格加权下，11月份的平均成交价格略有上升。









关于GAIN·指数体系

GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直不雅观展现出来。

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