9月车市风向标：40万以内买大切还是MKX？

一路猛歌

“进口Jeep大切诺基迎史无前例大促，原价52.99万元的3.0L V6 舒享导航版现在仅需不到40万元......”

可以这样讲，近期市场上40万摆布价位SUV的所有异动都与上面这条信息有关。这并非传统意义上的“大促”那么简单，而是在Jeep大切诺基全球销量破500万，FCA集团进一步加强在中国的深入战略布局的一种表现。在Jeep大切诺基家族“性能之王”Trailhawk高性能四驱版国内抢购，打造出了地表性能最强最专业的豪华SUV阵容后，需要以普通版的降低门槛在40万市场再进一步，以迎接明年的产品动作。

在品牌文化，玩车文化的范畴内，Jeep早已做到首屈一指，“谈Jeep必讲情怀”已然成为消费者的自发行为。那么接下来的时间里，让更多人接触到Jeep品牌的顶尖技术与产品，便是大切诺基所肩负的重要使命。因为如果仅仅是促销，真的无需做到这样的地步，全系至高6.5万和车展“十”万“金”喜礼包，叠加终端优惠后最低40万元就能入手Jeep大切诺基，杀伤力实在太过强大。刚刚高价入手了X5、Q7、GLE的一线豪牌车主猛拍大腿，抢新买了Q5L的小资人士顿足捶胸，买了XT5的都市白领前一秒还为赶上大幅优惠而沾沾自喜，后一秒看到大切售价顿时失了声......唯有持币等待者迎来喜从天降，拍手称快。





在绝对的差距面前，一线豪牌选择主动避战，以继续提升终端售价的方式摆出个姿态死撑下下去。二线豪牌则没有幸运了，本就是打着“价格战”策略在周边“喝汤果腹”，没想到从一线阵营跑来一台大切“肉要吃，汤也要喝”。





林肯MKX首当其冲。作为肩负“品牌重回一线”重任的它，在市场策略上与Jeep大切诺基如出一辙。“林肯之道”的宣传深入人心，入门级车型杀入40万以内价格区间也算诚意十足，只是没想到Jeep大切诺基的魄力如此之大。那么问题来了：“40万该买Jeep大切诺基还是林肯MKX？”

“动力之道”，大切分分钟教MKX做人

一边是3.0L V6+ZF8AT，一边是2.0T L4+6AT,双方的第一回合高下立现。虽然MKX的2.0T有着更标致的账面数据，但实际驾驶起来却是别的一回事。作为一款地道的美系中大型SUV，什么最重要？并不是所谓的账面数据，而是大C数与强顽的扭力，这也是组成美系车独特风味与魅力的精髓所在。大切所搭载的V6 Pentastar 全铝发动机不只是它自身的骄傲，更是整个美系车的骄傲，连续6届“沃德十佳”足以说明其强大实力。开过大切的人都会有一种深刻的体验，即使在低速高档位的状态下，一脚油门下去的动力仍然是予取予求，这是地道美式车型才会有的淡定表示。

反不雅观MKX这边，2.0T L4发动机越强调“爆发力”就越与美式风格渐行渐远。发动机转速达到4000以上后会有明显动力衰减，这是目前2.0T发动机的通病——“前紧后松”。6AT变速箱的齿比尚不足以将2.0T发动机的爆发力梳理到平顺的程度，相较于大切搭载的ZF8AT变速箱，差距十分明显。林肯MKX没有用上福特家族最新的10AT变速箱不得不说是一种遗憾。

“林肯之道”不同于“美国之道”

在“林肯之道”的宣传中，一直在强调所谓的“美式用车体验“，然而事实上真的如此吗？试驾过MKX的人应该会有一个很深刻的体会：这台MKX“很福特”，而福特确实一个“很欧洲”的品牌。抛开福特的pony car与F系列皮卡，这些年从福特到林肯的所有车型都是直接或间接出自欧洲英国设计中心手笔。





于是我们可以看到，虽然MKX车长达到了4844mm，但与锐界同平台的设定使得其在轴距，车身宽度、车身高度方面的表示均与大切有明显差距。最要紧的是，MKX在座椅舒适度表示方面也看是越来越向欧式车追求包裹性的标的目的发展，缺少像大切一样“美式豪华沙发”一般的乘坐体验。

“专业之道”没有“入门级”一说

我们经常去讲一个理论，豪华品牌车型才是真正的“丰俭由人”，必备的配置必需要做到全系标配，而非靠降低用户体验去压低门槛。在这一点上，大切与MKX做的都堪称优秀，主副驾驶座位全气囊+前后排头部气帘+膝部气囊一个不少，这也是美系车注重安全性的一大表示。

然而在40万这个价位，大切的配置优势实在太过明显。全时四驱+中央差数器锁止+265/50 R20的组合是同价位MKX无法逾越的高山。在汽车之家车主真实口碑统计中，大切诺基3.0L车型的口碑系数高达4.83（满分5分），而MKX 2.0T两驱尊享版因销量有限，目前仍处于“0口碑”的尴尬境地。

“大切之道”，探索人生的宽度

在两台车的车主画像中，我们也可以明显看到差异性。虽然都是相对追求“低调”的用户，但二者在层次上差距明显：选择MKX的大多是小有成就的都市白领，认同美系车的文化底蕴，了解林肯品牌的历史渊源；而提起大切诺基的车主，人们第一个想到的就是王石，穿上西装纵横商界，退去华服纵享人生。用北京话说，这些“老板”们不止追求日常惬意的高端驾驶质感，还要求车子既能满足商务接待，也可以为家人伴侣提供全方位的高端出行需求。所谓“探索人生的宽度”不只在于车子的实力，更是一种超凡心境的独特表达。

结语：

40万以内，选择Jeep大切诺基还是林肯MKX，就硬实力而言，这个结论都是不言而喻的。相对是其他市场的主流车型，美系车最大的不同在于所有的美系车主都要讲情怀的。那么在面对这两台进口豪华级中大型SUV的选择时，MKX在你心中所占的位置，所达到的情怀高度能否弥补它与Jeep大切诺基在配置、动力、空间、气场等等方面存在的差距，便是你要考虑的主要问题了。

哈哈木子日月

我觉得这两款车都非常的好。硬是让我选择的话，我就选择大切。

小龙哥

多辆“Jeep指南者”行驶途中突然失去动力
李先生2017年7月购买了一台2.4升广汽菲亚特克莱斯勒Jeep“指南者”,上路仅一个月,在一次转弯行驶中,这辆新买的“指南者”却突然失去了动力。对此4S店解释称,出现问题是因为新车处于磨合期,属于正常现象。于是李先生开着这辆Jeep“指南者”继续上路了。然而,仅仅两个月之后,不测竟再次出现。

love_cheng

我之前也是先看的大切，并且马上就定了大切了，但是最后一刻改成林肯了，主要原因是本来大切弊端就多结果卖我的车还是库存车，生产日期将近两年了，建议买车的兄弟看准点生产日期，大切库存积压很厉害，我后来买的mkx，生产日期不到四个月，并且到现在几千公里了，没弊端，要买大切就买3.6的，预算60万摆布的，不然不建议买，有几个真越野的

√→低diao〃

本来定的大切，后试驾了MKX2.7T双涡轮增压款，果断下手。这车大切没法比，差远了

何以高兴

不好意思，我还是买45万的4.0途乐。

wodeluntan123

我一直以为大切是百万级SUV

ヅ叚娤

能买四五十万的车的人，还会考虑油耗？

a3338518

真没感觉是一线阵营的车，哥们3.6的顶配行驶途中后空气悬挂趴窝啦！国表里价格的差距，让国内的车价买普拉多的皮实耐用足够了！再说帕杰罗，越野比他强，gle豪华的代表。就算xt5还省了不少钱，或者至少卡迪拉克是个有历史的豪华品牌。

黄贵云

个人还是喜欢林肯，感觉外不雅观就是第一眼就认准的呢。