起亚凯酷重新定义"包牌价"，以价换量的韩系品牌前途并不光明

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最近有一款合资车受到了全行业的极大关注，它就是成都车展发售的全新起亚K5凯酷，这款车夸张的外观造型无疑对众多的年轻爱好者形成了巨大的吸引力。除此之外，16.18万元-18.98万元的"包牌预售价"也进一步提升了凯酷的竞争实力。但是通过自主汽车网走访发现，起亚口中的包牌价与我们理解的包牌价完全不同，甚至可以说就是一个赤裸裸的噱头。



目前，以起亚和现代为代表的韩系车也在逐渐向市场边缘游荡，而新车凯酷的上市对于起亚来说无疑是最关键的一根救命稻草，也正是因此，起亚才给出了"包牌价"的套路来吸引消费者，不过在市场活动中，只为博眼球而损声誉的营销方式可是大忌。在整个汽车市场中，用包牌价引流起亚并不是首创，不过以往终端市场中包牌价的含义是新购车辆最终落地所需花费的费用。但是"包牌价"在起亚口中有了全新的定义，也就是说，入门版车型如果你只掏16.18万元，绝对没法从4s店把车开走。



为此，小编专门研究了一下凯酷"包牌价"的套路，实际上仅仅是包含了购置税和5000元的保险补贴。这款车的购置税在1.5万-2万之间，再加上5000元的保险补贴，也就是说总价值为2-2.5万。不过对于一款新车来说，5000元的保险补贴肯定是不够的，而且上牌的费用起亚经销商也不会承担。举个例子来说，如果你在某小城市，挂牌不需要指标，那你只需要在额外掏上牌费和保险差价，但是你在广州、上海、北京这种城市的话，不好意思，你要先自己通过各种途径弄到指标。据广州起亚4s店的工作人员解释，"包牌价"并不包含拍牌费用，也不包括2500元的上牌费用，知道真相的消费者真的是感觉眼泪要掉下来。



近些年，韩系车的销量一路下滑，不仅如此，其产品保值率也大不如前，与长安、五菱等自主品牌相比，起亚和现代60.12%、59.19%的保值率极大的打击了消费者的购车积极性。毕竟现在购车可不跟往常一样，汽车技术飞速发展，换车的周期也逐渐缩短，因此车辆的保值率逐渐成为消费者在购车时重点考虑的因素。对于刚刚上任不久的东风悦达起亚首位中国籍总经理李峰来说，管理这样的企业这也是不小的挑战。前些年起亚的销量数据难以搬上台面，因此形成了以价换量的经营模式，但是这样的营销策略势必会让一个品牌逐渐走向深渊。李峰表示，不能为了数量和销量把单价越卖越低，这种情况下自杀更快。但是从起亚凯酷的定价来看，以价换量的营销模式依旧没有改变。



随着近些年自主品牌的飞速发展，在汽车市场中本就产品力表现不突出的韩系品牌面临着越来越大的压力，虽然经过一系列的人事变动，起亚的营销数据有稍有起色，但总体来看，情况仍不乐观。据悉，起亚共有三个现代化的工厂在运营，年产量可达89万台，但是今年1-7月份，起亚的总销量仅为13万台，即使第一工厂被租赁，但是其余两个工厂的总产量仍可达75万，从而导致也极大的产能过剩，也因此加重了整个企业的负担。



韩系品牌的没落归根结底源自于自身产品力无优势，尤其是在自主品牌飞速发展的十年间，韩系品牌几乎停滞不前，并且产品品控还有一定程度的下降，之前口碑破裂的老款K5就是活生生的例子。此外，为了维持销量，韩系品牌近些年一直都在采取降价保量的策略，但是只会给消费者树立一个廉价的形象。并不会对品牌的发展起到重要的影响，因此韩系车的前途还是十分灰暗。