延庆发布载货汽车禁限行措施8个热点问题 皮卡车车主有话说（一）

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近日，北京六城区同日发布了对轻型货车的禁限规定，其中包括了皮卡车。规定一出，在北京皮卡车车主圈中引起了不小的轰动，毕竟花十几万买的车，即将受到"最严"的通行限制，就连通勤也只能该换其他交通工具。在六城区中，延庆区的禁限规定将于2020年7月1日起实施，并在官方公众号上发布了，但还是有皮卡车车主和民众对此"权威解答"提出了不同的看法。



针对于延庆区为什么要实行载货汽车禁限行政策，官方回复是：

交通和环保形势严峻，进行载货汽车禁限行是为了改善区域空气质量，有效降低机动车污染物排放，缓解道路交通拥堵，保障延庆区道路交通安全和畅通。



延庆区高峰时段路网运行速度从2018年底的27.39千米/小时下降到了2019年底的25.87千米/小时，下降幅度达到了-5.55%。究其原因，其中主要一条就是在2019年延庆区的轻型和微型货车增加迅猛，仅皮卡就新增了7000余辆，这给延庆的交通带来了极大的压力。



对此，皮卡车车主们查阅了相关资料，提出了不同的看法：2019年北京城六区工作日高峰时段路网平均运行速度24.83公里/小时，虽然延庆区的路网运行速度未必优于城六区，但就交通拥堵的治理问题，是改善基础设施、规范驾驶行为、提高通行效率更见效，还是直接"截断"一部分车辆的路权比较好？



就官方提出皮卡车给延庆交通带来压力一说，皮卡车车主们也用数据来表达自己的观点：

有官方数据表明，2019年北京市机动车新增数量为28.1万辆。按照官方给出的数据，"2019年延庆区的轻型和微型货车增加迅猛，仅皮卡就新增了7000余辆"，那么皮卡车所占比重为40%，这个数字是否反映了百姓对购买皮卡车的真实刚性需求？根据保监会公布的数据显示，北京地区2019年销售皮卡车33039辆，这7000余辆皮卡车对于一个区域交通是否确实带来压力，也值得商榷。



其实，对于一座特大型城市而言，城市建设和交通管理涉及到方方面面，何况北京作为首都，各方面在全国起着模范带头作用。延庆区也好，其他城区也罢，相关部门既然出台相应的规定必然有其道理。不过，对于刚需用车的广大皮卡车车主而言，毕竟是花了十几万买的大件消费品，相关部门是否可以酌情考虑，在不扩大销售的同时，为现有皮卡车车主的出行推出相应政策或解决方案，在尽最大程度缓解交通压力的同时，也可以让住在五环以外的皮卡车车主们按照规定和政策安排通勤和出行。

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