低速电动车尚有生存空间 皮卡车为何一再禁限 通勤用车的痛

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最近，北京八个城区同日发布对轻型货车禁限的规定，并将于明年开始实施。其实对于货车的限制，各省市和地区都有相关规定，为了城市交通管理和改善交通状况，此举无可厚非。但，有一种车型，就因为种种禁限规定处于尴尬的地位，这就是皮卡车。



皮卡车因其商乘两用，之前常见于二线及以下城市，"工具车"的形象让人们没有对这类车有所关注。然而，随着自主皮卡企业"新四化"的发展，皮卡车的乘用化、智能化愈加凸显。不仅外观和内饰更加国潮，而且主被动安全、智能化并不比乘用车差。2016年，在多方的呼吁下，很多省市对皮卡进城这件事敞开了大门，取消反光条等规定的出台也促进了皮卡销量增长，就连北京的皮卡销量，也从2017年3725辆跃升到2019年的33039辆，一度在全国总销量排行第一。而高销量的背后，除了当今皮卡车的魅力，更多的是苦于"摇号"。虽然皮卡不能驶入五环，但最起码想进城可以开到地铁站。因此，通勤也许是众多北京皮卡车友购买皮卡的刚需。



然而，6月2日的"同步禁限"，让北京皮卡车主一脸茫然。后悔当初不如买一辆低速电动车，就算是不能上牌，就算是没有主被动安全措施，最起码不禁限呀。



对于低速电动车，工信部、国家发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局曾联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，从生产企业源头开始清理、整顿、监管低速电动车，各地交管部门对于行驶的低速电动车一直处于"严管"状态，即使如此，路上的低速电动车也随处可见。



相反，皮卡车在产品质量、排放标准、上牌等程序上都经得起考验，而且多省市已经放宽或放开皮卡进城的限制，加上取消反光条、取消喷字等措施的出台，必然也是有关部门对皮卡车安全性考量后所做的决定。此后，从销量上看，皮卡车与乘用车相比，一直呈稳步增长的趋势，也未听说对哪些城市空气质量、交通拥堵造成了影响。既然如此，突如其来的"一刀切"，让原本生活成本很高的北京居民，连通勤车都无法做通勤之用了。



加强城市交通管理、提升区域空气质量、缓解道路畅通、确保道路安全，相信任何一名老百姓都会举双手赞成，但皮卡车既符合上路标准，又符合排放标准，也有封闭式货箱和电动皮卡，却即将在北京 "无路可走"，难道住在五环以外的人们通勤只能选择去买一台低速电动车吗？

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