我为两会献建议：取消皮卡诸多政策限制，管理办法与乘用车等同

凉凉

在国外的电影中，我们经常能看到肌肉硬汉开着一台大皮卡，货箱内装上一些出行必备品，甚至后面拖挂一部房车，来一场所有就走的旅行，但是在中国的路面上，几乎见不到这样的场景。的确，皮卡车型与普通轿车和SUV相比，不管是在实用性还是通过性上都有不小的优势，而且如今很多皮卡车型乘坐舒适性和豪华型不输高端品牌乘用车。但是由于中国的法规和政策限制，皮卡车型一直都被当轻型载货汽车管理，在诸多方面受到了限制，如今国内消费者对皮卡车型的呼声越来越高，解决皮卡政策限制的问题也是迫在眉睫。



建议一：取消家用皮卡强制反光贴和车身喷涂，使用与普通乘用车同等的年检标准

现在对于皮卡车型的管理政策仍旧与载货汽车相同，上牌的时候要强制贴反光贴和喷载重量，就算是上千万的奔驰G63AMG 6*6也逃脱不了这样的强制规定。此外，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：皮卡所属的载货汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次，并且执行15年或60万公里强制报废规定。



因此众多的皮卡生产厂家在汽车流通和消费振兴的建议中为两会献建议，希望两会能够推出新政，取消家用皮卡车与载货汽车同等的管理办法，列入与普通乘用车相同的管理范畴，采用家用新皮卡6年免检，7-15年内每年一检，15年后半年一检的方式，并且取消皮卡车15年或60万公里强制报废规定。如果这项建议可以落实，那皮卡车型无疑是迎来了春天，消费者不用担心因为强制的反光贴和车身喷涂影响外观的美观，并且没有强制报废政策让消费者用车更放心。不仅能加速中国皮卡产业的发展，还能极大的改善疫情之后汽车市场低靡的现状，加速市场经济的回暖。



建议二：取消皮卡车的限行，高速公路限速政策与普通乘用车相同

现如今各个城市都对载货汽车进城有明确的限制规定，而皮卡车型因为被按照载货汽车管理，所以也受到这样的限制。就拿北京市举例：每天6时至23时，五环路以内道路禁止载货汽车通行，长安街、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街等道路，全天24小时禁止载货汽车通行，这样的限行政策极大的阻碍的皮卡车主的日常通勤。除此之外，在高速公路行驶中，皮卡车型限速与载货汽车相同为100km/h，皮卡车高速出行按照货车标准收费，ETC业务分地区使用，并且节假日期间，皮卡车型不享受高速公路免费的政策。



这一系列的限制都极大地削减了消费者对皮卡车型的购买积极性，因此取消各个城市对皮卡车的进城限制，并且对皮卡车高速公路的收费、限速标准以及ETC使用权限与乘用车统一标准成为了各大皮卡生产企业和皮卡车主的强烈愿望，如果两会代表能够落实此项政策，将极大的方便家用皮卡车主的日常通行，并且刺激皮卡潜在客户的购买力，加速皮卡市场经济的发展。



建议三：出台政策对皮卡车型的改装标准做强制规定

现如今有些小城市对皮卡车的限制并不是很明确，所以有些皮卡的车主对皮卡车进行非法改装，虽然看上去高大威猛，但是存在极大的安全隐患，从而影响了消费者对皮卡车的购买意愿。因此各大皮卡生产厂家和广大消费者也呼吁两会代表促进皮卡车改装标准强制性限制的推出，不仅对有利于人民群众和交通的安全，也有利于规范皮卡车的使用，改善老百姓对皮卡车的印象。



结束语：

由于受到政策的限制，皮卡车在国内汽车市场中一直处于小众，如果两会能够推出放宽皮卡限制的新政策，不仅能够进一步激发自主品牌研发皮卡车的动力，而且对皮卡车的销售起到极大的促进作用，有助于提振经济和鼓励居民消费。