疫情当前，车市低迷，病毒退却后中国车市会有什么变化？

银鲜目江探

谁也没想到，2020年的开年会有这么多不顺利，在新型冠状病毒的影响下，中国车市本就艰难的日子更不好过。目前，已经有不少人开始嘀咕——中国车市2020年的表现一定不怎么样。这话乍一看仿佛没什么问题，但，如果我们深入研究一下，恐怕得出的结论会暖心不少。病毒退却后，中国车市究竟会朝什么方向发展呢？



当前压力最大的，是一线经销商们



“若非必要，少出门或不出门”已经成了全国人民的共识。目前，大部分行业都处在半停摆的状态，很多主机厂已经暂停了手中的生产任务。那些已经准备好买车的人们，因为疫情原因不敢出门。而很多经销商也放了大假，都等待着疫情结束的时候再火力全开。如此一来，汽车市场中的供求双方都“不在线”，汽车市场的交易活动非常平静。



消费者可以等等再买车，主机厂停工一段时间也不会出现较大的危机。但夹在主机厂和消费者中间的经销商们却非常尴尬——经销商们因为流水资金越来越少，存活压力倍增。房租、水电、工资和各种杂费，都成了经销商们不得不去面对的“花钱阎王”。疫情一天不解除，经销商们就一天无法实现收支平衡。

刚需群体被病毒“封印”，现在下定论为时尚早



由于刚需群体的消费能力被病毒阻挡，导致了主机厂们的销量成绩非常糟糕。这可算让一些别有用心的人抓住了把柄，大肆宣扬“中国车市悲观论”。实际上，现在下结论还为时尚早。因为刚需群体的买车需求是固定不变的，即便刚需消费者们现在不去买车，但最终仍然会到店下单。我们要关注的，正是这一部分人群的购车规划。



当2月份的销量统计出炉后，我们也许会发现整个车市的销量会达到历史新低。但不用担心，不少刚需群体的购车需求还没有来得及释放，大家都在家中躲避瘟疫，哪里敢在高危时间出门买车呢？因此，只有当3月份、甚至4月份的数据出炉并经过环比后，我们才能判断中国车市的走向。现在就开始唱衰，未免有些太着急。

现在的低迷，只是将消费需求延后释放



当然，2020年1月份和2月份车市销量的低迷几乎已成板上钉钉的事实。这两个月来，刚需群体的购买力和热情都在被压制，当疫情结束后，2020年初的刚需购买力会分流至其它月份，逐渐释放并被消化掉。因此，2020年上半年的销量可能会迎来一次疫情过后的“爬升”，这是消费者购车需求延后释放的结果。



在2014年我国小排量车购置税减半的作用下，中国车市曾经被提前透支过购买力。这次的疫情，可以看作是当年的“反向操作”，即，将市场的购买力推迟释放，积攒购买力。时至今日，我国车市能够坚持不倒，靠的都是刚需群体的支撑。目前，我国的汽车保有量还远远没有达到饱和水平，因此，疫情过后，中国车市只会朝着恢复的方向去，而绝不是更加低迷。

结语：当病毒被击退后，年初的销量不足将会被逐渐填平

随着新型冠状病毒疫情逐渐得到控制，本次疫情的结束也指日可待。等到病毒被击退，疫情结束之后，2020年初车市销量不足的局面将会出现扭转态势。随着生产力的恢复和消费者购买力的释放，年初各个主机厂的亏空会被填平，即便无法恢复到车市全盛的模样，但至少能恢复到往年的同期水平。

kuimm

不可能恢复往年水平！购置税减半透支了一部分，国五去库存透支了一大部分，疫情压制了一大部分库存车，得承认卖的好的火爆款年前已经出完或者库存很小，其他卖不动的车，可想而知，年后车市不降价，不低迷谁信？

alexooi

我感觉汽车销量3月得暴涨，公共交通出行安全但无法对病毒进行防护，所以承载着私人空间的汽车将更受人青睐，城市人交通拥挤没办法购买，但农村人口将是广阔的市场。

gsslcsl21

无非就是价格因素，只要便宜还是有市场，促进更新换代