外卖与商家“过意不去”，美团的物流野心初现！

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2018年还在收购摩拜、推出打车业务的美团何以落到今日“不留余地”的地步？



数据显示，2018年上半年美团与饿了么、百度外卖交易规模之和占整个行业的98.9%，其他竞争对手交易规模之和仅占1.1%，几乎可以忽略不计。

其中美团外卖的占比为59%，占据了大半山河；饿了么占比为36%，影响力不容忽视；百度外卖则开始掉队，占比仅为3%。

尽管美团优势明显，却陷入了单打独斗的不利局面，挑战者更是却络绎不停。

除了饿了么，滴滴外卖也在2018年入局，并已在无锡、南京、成都、郑州等5个城市上线，由此可见，整个外卖行业的竞争依然激烈，美团此时采取向商户“割韭菜”的策略，必将给对手提供可乘之机。

央视财经《经济信息联播》报道，南宁某品牌快餐店覃店长透露：“网站佣金两个月之前是18个点，从2018年11月份开始，就涨到了22个点。”



虽说美团并不是第一次上涨佣金，但是现在的上涨力度已经让一些商家直呼吃不消。

通常来讲餐饮业的利润一般为30%~40%，如此一来，美团外卖几乎“盘剥”掉了商家超过五成的利润，商家从“老板”瞬间变成了美团的廉价“打工仔”，于是一些商家开始与美团“决裂”。

一石激起千层浪，随后北京、上海、重庆、长沙、大连、海口等地均有大批餐厅与美团决裂，并摆出了“不接受美团团购”的告示。

更有商家向媒体爆料，美团外卖平台存在垄断合同条款：如果商家跟美团签约，那么就不能入驻其他外卖平台，不然会被下线。

更有商家反映其所在的店铺已经因为与其他外卖平台签约而被“置休”。

据报道，海口相关部门已对此做出立案调查。



面对高额的佣金、霸道的条款，不少商家表示，除去人工、场地、食材等成本，利润被大半拿走，辛辛苦苦都是为美团打工，本身真的挣不了钱，无奈选择退出。

与此同时，饿了么推出的“暖冬计划”对商家而言无疑显得“温暖”。

美团如此与商家“过意不去”，是要放弃“外卖”这一领域了吗？

非也，实际上美团对外卖有着长远的布局——智慧物流。

餐饮的时间性特征决定了外卖配送人员工作时间的“非饱和性”，他们每天都有数小时的剩余时间。



以目前的商业模式，美团无法使快递员工作达到饱和状态。

为了进一步提高外卖员工作饱和度，最可行的方式是添加新的商业模式，即“快递配送”，快递取收时间刚好能和外卖高峰期错开，所以美团做城市物流是完全有可能的。

物流业最大的成本就是人力。

如果美团实现配送无人化或者高度无人化，将进一步降低货物投送成本，使其在外卖和快递领域获得更大的利润。

本质上讲，无人配送普及后最受益的还是美团的外卖业务，就此而言，美团主打的智慧物流策略无可厚非，同时这将需要更多的资金投入，以及较长时长的发展，涨佣金也就在情理之中了。



但就目前的时机而言，美团的智慧物流还存在风险，毕竟成为滴滴“司机”的车主很难找到更好的网约车平台，但当上了美团“厨师”的商家还有其他去处可选，须知水能载舟亦能覆舟。

总之，无论美团的雄心有多么庞大、蓝图有多么诱人，面对饿了么“暖冬计划”引起用户的一片倒戈，如果无法取得用户谅解，不能与商家实现“共赢”，其再次提高佣金，无异于饮鸩止渴。

作者：滕鹏

编纂：王云

本文有删减，

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baif

好好好支持平衡，不能一家独大。现在不管是商家还是骑手入住饿了么是不错的选择对吗？

yl个霸气的

23个点好不

留洋

还能在提升

yl个霸气的

饿了么更不是东西！