江淮的2019：退出安凯增厚业绩，寒冬下江淮蔚来却陷“产能不足”？

银鲜目江探

2019年9月17日，江淮汽车、ST安凯携手发布公告称，江淮汽车、安徽省投资集团拟分别向中车产业投资有限公司转让所持安凯客车约12.85%、8.45%的股份。转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东。转让亟需扭亏的安凯客车对于江淮来说是个极大的好消息。



据悉，安凯客车的利润多年徘徊在千万元级别。2017年及2018年的两次巨亏更是把安凯客车推向了“保壳”的边缘。数据显示，2017年安凯客车净亏损为2.3亿元，2018年则扩大至8.93亿元。为此，今年安凯客车就早早定下了“2019年必须盈利，坚持以效益为中心，坚守底线思维，努力提质提效”。

2019年7月底，安凯客车将控股子公司江淮客车以2838万元，转让扬州宏运100%股权，通过持续的剥离亏损资产以及加大销售端投入，安凯客车上半年成功盈利，实现2019年上半年净利润为3892万元。同时，安凯客车与合肥公交达成采购协议，为后者提供500辆客车，合同价值8.78亿元。安凯扭亏前景一片向好。



脱手安凯客车对于江淮来说也是个极大的利好。不知大家是否还记得长安脱手了长安PSA股权增厚利润超10亿元吗？作为原来的安凯客车大股东，江淮不仅肩负着自身乘用车市场的开拓与营销，同时还承担着安凯的扭亏重任，目前来看，随着安凯客车股东变换为中车产投，实控人变为国资委后，江淮汽车可以专注于自己品牌的改革发展。



2019年12月3日，江淮汽车发布公告指出，目前已获得政府近3.8亿元的补助，这对于江淮汽车年内扭亏也带来重大利好。根据目前已经发布的前三季度财报，江淮已经实现约1.21亿元利润，年内实现盈利几乎已板上钉钉。

面对来之不易的成绩，江淮汽车总经理项兴初却异常冷静，“中国经济正在进入高质量发展阶段，全球范围内，汽车工业也面临一场从传统燃油车向智能网联、新能源汽车的重大转折。整个汽车行业的困难局面可能还会延续。”

目前，江淮联合大众合作开发纯电动车平台，并将于2021年引进西雅特品牌；联合蔚来打造国内先进的纯电动制造基地。同时，江淮车联网将逐步步入4.0时代，目前已经完成了两座5G基站的建设，实现了5G远程驾驶。据规划，江淮2020年新能源车型将占到总产销量的20%。



虽然目前江淮在国内市场陷入苦战，但在海外，江淮却有口皆碑。“在很多国家中，江淮汽车已不是一个经济性的品牌，至少是一个中档的品牌，消费者对它的认可程度非常高。”项兴初指出。在南美很多国家和地区，江淮汽车的销售都不错，比如墨西哥，今年销量有望达万辆。

截至目前，江淮汽车已建立了覆盖南美、非洲、中东、东南亚、南亚以及东欧的销售网络，并进入土耳其、意大利、墨西哥等高端市场。其中，高端轻卡出口继续保持行业第一位次，SUV出口位居行业第二。



除了在传统优势领域继续发力以及深耕一带一路沿线外，江淮蔚来工厂目前已进入满负荷状态。目前蔚来ES6的排期在8周左右，正如蔚来创始人李斌所言，目前ES6展车都已经没有了。可见，蔚来目前年底销售势头极猛，作为合作伙伴的江淮自然也能分得一杯羹。

或许有人会说江淮N年前曾被央视315所曝光，但那只是过去的江淮，江淮的电动化进程以及与大众的合作将逐步进入快车道。2020年江淮触底反弹可期。

sklutnkbir

[捂脸]蔚来是江淮代工的

llkarpenter

江淮还是不错的

宇智波鼬

江淮质量不错

filooe

补贴是利润吗，，，，