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去年，中国汽车销量达到2888万辆，创历史新高，并连续9年获得汽车销量世界第一。但本年，国内的汽车销量或将止步于这一最高数据。据中汽协的数据，尽管1-9月份中国汽车累计销量仍然保持着1.49％的正增长，但乘联会最新的的10月份前三周销量显示10月份国内汽车销量或同比下滑超过20％，预示着不仅10月份的车市将出现负增长，全年车市增速也或将出现史无前例的负增长。
如人饮水，冷暖自知，车市不景气的大环境下，车企首先感觉到销量增长的压力。于是我们可以看到，本年以来包罗长城、广汽传祺等主流车企都不同程度采取了降价促销的策略，但收效甚微。所以车企们开始转变思路，不约而同的希望用新车战略提振销量。
10月的最后一天，原本没什么特别，但因为同时有6款新车上市，让小编不自觉的看了一眼黄历，不出所料是黄道吉日。当然，新车上市选个好日子无可厚非，但在车市萎靡不振的环境下，即使有再多新车上市“冲喜”，恐怕一时也无法抵挡车市下行的大势。
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车市连续4个月下滑成定局 全年恐现负增长
中国汽车市场进入新世纪以来，几乎每年都保持着高速增长，即使是经历经济危机的2008年也未曾停止增势，这让中国汽车销量从2003年的百万辆，变成2017的2888万辆，并连续9年获得汽车销量世界第一。
2017年，受购置税优惠幅度减少的影响，车市增速开始放慢，全年增速定格于2.4％。但是彼时大家遍及对2018年销量增速的预期还比力乐不雅观，认为会维持在3％-5％的区间内。
但现实却并不如所愿，2018年2月份，本年车市出现第一次同比下滑，不外当时大都归结于春节放假的因素，并没有意识到严重性。但是从下半年开始，车市销量增速开始连续出现负增长，9月跌幅甚至罕见的超过两位数，高达11.9％，就连以往雷打不动的南北大众都没能守住增势，让以往的“金九”车市风光不再。
刚刚过去的10月份，虽然整体销量数据还未出炉，但是按照乘联会发的的10月份前三周的销量数据显示，汽车零售同比下降已达23％，连续第四个月负增长已成定局。更严重的是，这或将导致本年车市增速从1.5％正式变为负增长。
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降价促销新车上市不竭 找寻车市未来增长点
自主品牌车企是最先感觉到车市寒冬的，他们首先想到的应对办法则是降价促销。本年6月，传祺GS4迎来了中期改款，增加了不少配置，但同时全系车型却直接官降1万元，不外传祺GS4的销量依旧没能恢复往日辉煌。
没多久长城也坐不住了，官方颁布颁发从9月1日到10月31日开展“哈弗神车降2万”的活动，旗下H6、H6Coupe、H2、H2s等车型统统降价，最高降幅超2万元。这在必然程度上刺激了长城汽车的销量好转，但却损失了利润。
降价促销的同时，车企也寄希望通过推出新车来提升销量。9月底，哈弗推出了全新F系列下的首款车型哈弗F5,11月还将上市第二款车型F7。传祺在10月最后一天推出了已经全新GS5，他们无一例外的都瞄准年轻消费者，希望能够摆脱借助主力消费人群摆脱销量困境，但在10到15万元区间内SUV市场已成“红海”的前提下，想要突出重围，谈何容易。
不外车市也并非没有好消息，那就是豪华品牌车型和新能源车型的销量正在快速攀升。前三季度，中国市场前12家豪华车品牌总销量突破201.2万辆，较去年同期增长了8％，主流豪华品牌车企均实现了不同程度增长。
同时在国家大力支持新能源汽车发展的情况下，本年前三季度新能源车型累计销量已达72.1万辆，同比增长81.1％。并且随着政策的持续加码和新车型不竭涌入，本年销量有望突破百万大关。所以在车市出现负增长的情况下车企也不必太过悲不雅观，向高端化、新能源化标的目的发展正当时。 |
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