李想发微博晒理想ONE成绩，AEB测试成功撕开车企最后“伪装”？

不负时光Ym

跨入新年的第一个月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想于1月11日在其微博上发文，向大家介绍了理想汽车2021年自动智能驾驶研发的成绩。李想微博中所提及的成绩是2021年1月，懂车帝公布的最新一期AEB主动刹车测试成绩排名，在100多款车型中，排名第一的便是理想ONE。



或许有不少读者对AEB不是特别了解。AEB（全称：Autonomous Emergency Braking），这是自动紧急制动系统的缩写，在遇到突发情况下，车辆可以进行预警并采取制动，从而避免事故发生或者是降低事故损失，它的最终形态是主动避免事故发生。其中，懂车帝所举办的年度ABE测试是当下汽车行业内具有一定的参考价值，能够评判产品的安全表现。



李想的魄力，理想的难！

事实上，现阶段市面上大多数车企旗下所搭载的AEB产品都是直接向供应商购买的成熟方案。需要注意的是，大多数AEB产品的供应商都来自于海外。与此同时，这些产品并不开放，车企只能使用它的功能，不能对产品进行针对性优化。换句话说，基于海外环境开发的AEB产品难以根据国内复杂的道路交通而做出更新。



在这样的背景下，理想汽车选择走上自主研发AEB的道路。不得不说，理想汽车确实有魄力，因为放弃供应商成熟的方案转向自主研发，这意味着所有的一切都需要从零开始。举个例子，2021款理想ONE在刚推出时，其AEB水平远不及2020款理想ONE，因为2020款理想ONE搭载了供应商提供的相对成熟的AEB产品。然而，仅仅过去了三个月，理想ONE的AEB水平得到了质变。



在此次懂车帝举行的AEB测试中，理想ONE是所有参与测试车型中唯一能够识别横向车辆和两轮车的车型。之所以能够获得如此出色的成绩，我们不得不提及理想ONE的毫米波雷达＋视觉融合方案。关于视觉融合方案，放眼全球市场只有特斯拉和理想汽车两家车企进行自研和采用。需要注意的是，理想汽车还是首个采用中国品牌地平线旗下的J3芯片实现NOA导航辅助驾驶的车企。



当然，不少读者会认为激光雷达方案会比视觉融合方案更加有效，但是在笔者看来，激光雷达固然有着极强的优势，在面对变幻莫测的中国道路环境时，激光雷达还是显得有些力不从心。相比之下，视觉融合方案可以更好地实现对行人、骑行者等的探测，甚至是如驾驶员一般提前预测道路变化。据了解，2021款理想ONE现如今已经能够识别高速路交通事故现场和道路施工现场，可以提前给车主提示，避免和减少重大交通事故的发生，大大提高家庭出行的安全。



需要注意的是，理想ONE在此次测试中，不仅与所有车型一样进行了单独性能指标测试，而且懂车帝还针对理想ONE等车型增加了测试环节—电动两轮车以25km/h的速度行驶，宝马5系、斯巴鲁傲虎、理想ONE等多款车型分别以40km/h、50km/h、60km/h行驶追尾，然后对比上述车型的主动刹车表现。其中，理想ONE的表现最为优异。



不得不说，此次懂车帝在测试环节中增设的追尾两轮车的环节，具有极强的参考作用。因为与国外道路环境相比，我国存在一个非常特殊的用户场景，两轮车车型在国内道路占据的庞大数量和行人闯红灯已经成为常态。换句话说，理想ONE的安全性并不是简单意义上领先，更多的是为开创专属于中国道路安全出行而奠定基础。不过，笔者认为理想ONE在后续一定会给我们带来更多的惊喜，因为在2021年第二季度财报会上，理想汽车联合创始人兼CFO李铁曾表示，理想汽车2023年的研发费用将达到10亿美元，主要用于新车型、自动驾驶功能等的研发。



“安全”不应该是标配！

伴随着汽车工业的不断进步，汽车产品已经不再是简单的代步工具，产品间的竞争力已经不再局限于舒适性、操控性等方面，同时也体现在智能化方面。比如说现阶段国内市面上销量比较好的车型，理想ONE、特斯拉Model 3/Y、小鹏P7等车型都在智能化上有着出色表现，尤其是智能驾驶。记得在2020年，小鹏汽车在小鹏P7上搭载NGP功能之后，成功实现了高速L2级别智能驾驶，助力小鹏P7成为小鹏汽车的销量担当。



为了强化产品竞争力，理想汽车在2021年也推出了NOP功能，并在同年刷新了理想汽车的销量纪录。在理想汽车看来，汽车产品智能化的目的不仅仅是为了提升驾驶乐趣，更多是为了保护用户的出行安全。因此，理想汽车的智能驾驶辅助系统的所有功能都采用了标配策略，用户不需要额外去购买。



总结

通过全栈自研的方式，理想ONE在AEB性能方面的表现，让我们正在看到了自主品牌的进步，也让我们意识到“自主品牌更懂我们”。当然，笔者相信理想汽车并不会停下前进的部分，现阶段各方媒体给予的肯定，对于理想汽车来说仅仅只是完成了阶段性的胜利，因为他们将会在现如今的“起点”再攀高峰，这也是所有自主品牌都在进行的“事业”。