大数据分析：低级别车市持续萎靡，大众、别克等销量或大幅下滑

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大数据分析：低级别车市持续萎靡，2019-2020年大众、别克等销量或突然大幅下滑
周丽君 易车研究院首席分析师/慧数汽车顾问

近两年四五线等低级别车市急转直下，实在是太突然了。在这短短的两三年时间内，究竟有哪些因素“横空出世”，直接打压了低级别车市？

一、近几年移动互联网加速“青壮年劳力”向大城市转移

根58集团《2016-2017年度蓝领招聘市场报告》显示，近几年互联网+浪潮刺激了中西部劳动力加速汇集到一二线大城市，这些人从原先的工地、商场、流水线上离开，或骑上电瓶车，或开上小汽车，化身为网约车司机、送餐员工、保洁阿姨和互联网金融信贷员等，一改传统制造业就业为主。不同于上一代民工潮，这轮移动互联网吸引的主要是低级别城市“青壮年劳动力”。





二、“青壮年”向大城市转移对低级别车市无异于釜底抽薪

移动互联网主导的新一代民工潮，更倾向于“青壮年”，后者正是购车的主体。据易车《2017-2018中国购车用户洞察》显示，35岁以下的“青壮年”人数占购车群体50%以上。随着“青壮年”大规模流向大城市，对低级别的四五线车市无异于釜底抽薪，且该趋势在未来几年还将持续。





三、近几年房价涨得太快，对低级别城市财富挤出效益显著

2016年低级别城市房价快速增长，2017年其同比增长超过一二线城市。由于收入增长远远跟不上房价的上涨，低级别城市快速飙升的房价，势必会导致短期内出现财富挤出效应，再加近几年三四线及以下低级别城市消费占全国消费的比重不变在60%，其愈演愈烈的财富挤出效益，将严重危及全国经济走势。





四、房地产泡沫对低级别车市无异于当头一棒

中国城市居民的主要开支一是房二是车，低级别城市更是如此，一旦购房成本过高，势必会挤压购车支出。2016年以来低级别城市房价加速上涨，截止2018年7月重点监测低级别城市房价大都突破万元大关，占比接近70%，相较于2016年1月半数以上的房价累计涨幅超50%，中山、常州、慈溪等市更是倍增，但收入增幅有限，高房价严重透支购买力，2016-2018年低级别城市房价的飙升与本地车市的快速趋冷遥相呼应。





五、未来几年新零售/下半年等将加速“青壮年劳力”向大城市转移

2018年7月闹得沸沸扬扬的盒马鲜生“不招北京人”事件并非偶然，在新零售、移动互联网下半场等新概念率先在大城市普及与加速整合线下资源的过程中，如何挖掘“低成本”劳动力将成为各家企业的战略核心。2018-2020年“改造”线下为核心的新零售、下半场等将持续推进，更多低成本的三四线城市“青壮年劳力”将源源不竭流向大城市。





六、未来几年地产泡沫如破灭，将大规模吞噬低级别城市的财富

近几年低级别城市已成为房地产投资的主体，以及投资性已我国购房的主体，再加低级别城市的“青壮年劳动力”加速流出等，未来几年低级别城市的房地产泡沫将愈演愈烈，甚至破灭，将大规模吞噬本地居民的财富。





七、青壮年流失房地产泡沫，2018-2020年低级别车市持续萎靡

2018-2020年新零售会持续推进，移动互联网会整体性进入下半场，意味着低级别城市的“青壮年劳力”会持续流向大城市；2018-2020年低级别城市的房价泡沫可能会愈演愈烈，甚至破灭，意味着低级别城市的财富将经历从套牢到蒸发的恶性演义……“青壮年劳力”的减少与财富的蒸发，意味着低级别车市将持续萎靡不振。





四五线等低级别城市占了中国乘用车销量的大半，一旦2019-2020年低级别车市持续萎靡，中国车市的竞争格局将发生剧烈演变，甚至不排除大众、别克等超级品牌的销量出现“突然”“大幅”下滑的可能！

黄惠明

难怪说消费升级了

尕毅仔

消费升级了，大家都买保时捷，路虎了。

绿林人

关键是买了房以后，啥也不敢买了，每月基本上都还房贷

翊v殘

没钱消费了

yangruixia

卖的好着呢

灰狼君

市场，瞬息万变

wodeluntan123

欧洲雪铁龙C5多

江国达

需求而定

8000

房子太贵