“常客”缺席2019广州车展 档期冲突还是另有原因 时间证明一切

银鲜目江探

车展不仅仅是给车迷们带来了一场饕鬄盛宴，而且也是各家车企的晴雨表。在刚结束不久的2019广州国际车展上，一如既往的有着巨大的人流量，今年达到了76万人次，比去年增加了7万人次。而且汽车行业在技术上的竞赛在本次车展上也得以充分体现，各家车企纷纷将核心技术和黑科技进行展示。同时，SUV和新能源汽车成为了本次车展的焦点。说到焦点，除了这些吸引眼球的亮点外，有一些“常客”缺席，同样成为了众人讨论的话题。



根据公开数据显示，在2019广州国际车展上，合资品牌的东风雷诺、雪铁龙、DS、长安铃木，自主品牌的力帆、纳智捷、汉腾、华晨中华、斯威、众泰等均没有到场。众所周知，2019年国内整体车市疲软，自主也好，合资也罢，都是几人欢喜几人忧。如果说造车新势力没有悉数到场是因为钱的事儿，那么燃油车传统车企没有到场，难道真的是因为“档期冲突”吗？



与国内消费者“牵手”并非易事

话说九十年代，在国内买车的选择性有限，也就是桑塔纳、捷达这些合资品牌。在之后的十年间，自主品牌通过逆向研发和与合资的“牵手”，从内至外都发生了质的变化。然而，并非每个国系的汽车品牌都能够与国内的消费者牵手成功。作为德系和日系，在八九十年代就已经逐步在国内培养品牌，前者是以安全取胜，后者则是以耐用著称。而作为沉稳的法系品牌，虽然有着独特的“优雅”和“浪漫”气息，但在国内始终没有实现长情的告白。比如东风雷诺，自从2013年成立以来不温不火。经过三年的培育，从2016年开始，以科雷傲国产化为起点，成为了东风雷诺的破局之年。销量从2016年的3.6万辆，增长到2017年的7.2万辆。然而，2018年的销量就开始回落，今年前9个月的总销量暴跌超过70%。



有的人可能会把东风雷诺的销量下降归结为大环境。可要知道，雷科傲与日产奇骏是同一平台生产，发动机都是相同的。而日产奇骏可是2018年全球SUV销量冠军。如此大的反差并非只发生在东风雷诺身上。同为法系的雪铁龙、DS，同样在2019年累计销量下跌都在40-70%之间。在外观和内饰上的质朴和法式浪漫，恐怕是难以让国内消费者心动的原因之一。



自主发展量力而行 持续研发才是正道

虽说2019年广州国际车展展出共1050台车，比去年减少35台；首发新车较去年同期减少10台，只有38台。但大部分自主品牌和量产的造车新势力依然在现场有亮眼的表现，向市场和消费者传达着足够的信心。而众泰、力帆、汉腾、纳智捷等品牌的缺席其实也在意料之中。年内，关于欠薪、质量投诉、经销商维权的事情鲜有发生。归根结底，还是钱和质量的问题。没有钱就无法持续研发，研发跟不上质量就会有问题，最终的结果就会发酵成负面影响。客观来讲，自主品牌发展的路并不平顺，而纳智捷、众泰等自主品牌曾经风靡一时，但没有在研发上持续投入就成为了没落的重要原因之一。环顾自主品牌当中，起步之初都出现过质量问题、车主维权问题，但不一样的是，持续的发力、专业的研发、循序渐进的做法、勤勉的态度，不仅让品牌存活下来，而且在知名度和国际化上都取得了长足的进展。自主品牌的发展需要更多的企业和有志之士加入，但还是需要量力而行，不然非理性的跨越和布局，未必可以真正实现多元化的发展。



值得注意的是，2019年广州国际车展上，共展出新能源汽车182辆，其中有70辆是非自主品牌。结合12月3日工信部起草并公开征求意见的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，以纯电、氢能源为主的新型燃料必将成为又一个行业焦点。自主品牌能够以此为拐点，与合资品牌在国内，乃至全球车市上同台博弈，为中国的2025年打下坚实基础呢？答案是肯定的！