商用车销量下降，唯独重卡增长，今年不朝3个方向走，还是没前途

银鲜目江探

2019年已经过去了，对于过去的一年，一般来说都是要进行总结，与展望全新一年的。

最好的总结其实就是看销量了，而在1月13号的时候，中汽协也正式召开了发布会，公布了2019年全国汽车销量，我们现在就看看卡车领域，看看2019年的整体销量情况。



2019年货车销量跌，重卡成唯一增长车系

从中汽协公布的货车产销情况来看，2019年全年货车产量是388.8万辆，而销量则是385万辆，这销量就是下降的，下降了约3.5%。各细分领域的销量来看：

重卡销量是117.4万辆，增长2.6%；

中卡销量是13.9万辆，下降3.8%；

轻卡销量是188.3万辆，下降1.2%；

微卡销量是65.3万辆，下降1.2%。

重卡能够成为卡车领域中唯一的正增长的车系，其实细究之后还是有道理的，2019年确实实施了不少政策，如重型车天然气国六标准的实施，但这政策对于重卡来说，反而是有一种激励的效果（国家加快国三车的淘汰）。

2019年沸沸扬扬的“大吨小标”，其实跟重卡也没有什么很大的关系，影响不到重卡。加上重卡本身就是拥有“特定人群”的，确实受整体的影响较小，所以2019年重卡销量小幅度上涨。

对于整个行业来说，2019年“大吨小标”确实是无法忽视的，在2019年5月之前，我们也清楚，轻卡的销量其实是好的，毕竟蓝牌轻卡那个“大BUG”，确实对于卡友的吸引非常大。

但“大吨小标”曝光之后，轻卡确实是遇到了大麻烦，不过后来，当合格合规的轻卡上市之后，2019年整体的轻卡销量也下降幅度不大。

当“大吨小标”发生之后，曾经有声音：中卡与微卡会吞掉一些轻卡的市场。但2019年的销量就告诉我们：反而中卡下降得最厉害，微卡也有一定程度的下滑。当我们细究之后，还是觉得有道理的。

毕竟整体的政策并不明朗，不少的消费者还处在观望的状态，加上C牌无法驾驶中卡是个很大的问题，并且微卡也有一定的限制，所以来说用中卡+微卡吞掉一部分轻卡的份额，确实没有实现。

2020年卡车要往这3个方面发展

那么2020年卡车要往哪些发展发展呢？从现在的趋势来看，2020年主要是往这3方面发展。

第一方面，国六方面：2020年势必是国六的一年，并且国三车基本上会有限制，甚至会报废，对于换车者来说，若能一步到位直接到国六，当然是最好不过的了，加上政策的因素，2020年必然会是国六的一年。

其实各车企也在布局国六了，现在各车企的“年会”也基本开完了，在年会上，我们就看到了不少的国六卡车，毕竟国六确实是一块大蛋糕，谁先开卖，谁就有优势。



第二方面，轻量化方面。未来的卡车肯定是要往轻量化方向发展的，毕竟全新的收费——按轴收费，规定的空车与满车同价就可以说是加速了轻量化进程。毕竟能够多减掉1吨自重，其整体的优势就出来了。

现在的车企全新发布的卡车，其实他们也在宣称自家已采用了轻量化，如油箱采用了铝合金，三大件上又采用了全新的材质，能够减重多少多少，现在的车企其实也一样在往轻量化方面发展了。

第三方面：细分市场方面。现在整体的车市已经不再是厂家造一款，消费者就买一款的时代了。现在车企对于全新的卡车，其实都有针对市场的，如福田小金刚，飞碟奥驰T1等就是车企针对工程运输，地下作业等推出的。

其实对于现在的车市来看，有针对性的产品，其实卖得还更为畅销，所以2020年的车市，必然会有更多有针对性产品的车型出现，卡友可以针对自己的需求来选择。

编后语

2019年已经过去了，从中汽协公布的销量来看，确实卡车市场是下降的。2020年，对于卡车界来说，又会怎么样呢？这一切就交给时间了，时间会給我们答案。

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alexooi

马上就饱和了，车子不稀奇了。直走高端！环保路线

choicehk

总量很重要,但高端车型的增长是很关键的.