插手整车厂业务？宁德时代新技术遭炮轰，我们的供应商不要太冤

法律知识

近日，一名宁德时代的高管对媒体透露，宁德时代正在开发一款全新的车用动力电池，新电池将不含钴或者镍金属，产品一旦上市将会大幅降低动力电池的成本。此外，宁德时代方面还在开发全新的平台，可以让电池、底盘、电机、电控等系统高度集成。这本来应该是值得大家高兴的事情，但却招来一片批评，很多网友认为宁德时代这是不务正业，插手主机厂业务。对此，我们认为不少人对供应商的地位有一定误解。如此批评宁德时代，实在是不应该。



供应商，从某种角度看比主机厂更重要



我们日常口中说的主机厂，其日常的主要工作是将各种生产汽车所需的零部件组装在一起，生产制造出整车。主机厂的零部件来源则主要依靠供应商提供。车企，可以只拥有主机厂，也可以同时保有主机厂和自己的零部件厂。但对于绝大部分车企而言，它们手中只有主机厂，生产所需的零部件大多来自第三方供应商的支持。



这是因为供应商手中有着完整和现成的解决方案，车企不必大费周章再去开发出一套功能相同的系统，费时费力费钱。供应商那边则可以同时为多家车企供货以保证自己的利润，也可以保证自己有足够的财力去开发新的技术。由此可见，供应商在一定程度上能够决定车企的产品的发展方向，很多供应商的开发能力甚至大大优于车企。从某种角度看，主机厂的地位反而没有供应商那么重要。

知名供应商都可以干什么？



全球知名的汽车供应商有很多，比如德国博世、大陆集团，日本电装，韩国现代摩比斯等等。这些供应商的体量已经进入了世界500强里，它们手中掌握着的技术代表着人类汽车工业的最顶峰。我们熟知的ESP系统，就是博世集团的代表作。大陆集团的纯电动汽车电控系统在业界的影响力不亚于特斯拉。



这些供应商，为主机厂提供小到车窗开关，大到发动机总成的一系列零部件产品。这些供应商们只需要花小钱搭建出一条生产线，分分钟就能把整车造出来。但它们选择保持供应商的身份，为的是能够专心于技术开发，并把业界先进技术控制在自己手中。通过卖核心技术赚到的钱，比买零件卖整车的利润高太多。

自主供应商还需要漫长发展



事实上，汽车工业的很多核心技术，都掌握在供应商的手中，弱势车企在去采购强势供应商的产品时甚至还要排期等待。我们自主品牌想在核心技术上弯道超车，势必要优先发展我们的自主供应商力量。近年来，中国本土的汽车供应商们正在努力搞技术开发，并取得了一系列突破性的成果，但和顶级供应商相比，我们仍有进步空间。



在纯电动汽车领域，中国企业和西方企业相比可以说几乎站在同一个起跑线上，宁德时代若能够成功开发出成本更低的动力电池，那么将会一改纯电动汽车没有补贴就很贵的局面！这种重大意义，难道不值得我们高兴吗？而宁德时代的新平台如果能够成型，主机厂们开发新车就有了现成的模块化架构，这难道不是幸事吗？我们要支持自主品牌汽车，更要支持自主品牌供应商！它们的作用，比我们想象中大得多。

结语：对待供应商，我们应当充满尊重和敬意

都说中国人重市场轻技术，这句话放在十五年前是成立的。但如今的中国车企早已今非昔比，它们和中国本土供应商们一道，在技术开发的道路上不断地努力着，不断地创新着，不断地尝试着。我们中国人对待自主供应商，应该多一些尊重、理解和敬意。自主车企能取得今天的成就，我们的供应商功不可没！