尴尬的雷达：进军皮卡市场，吉利选错了时间点？

小小的鼻祖

今年7月12日，吉利旗下纯电皮卡品牌RADAR（官方中文名“雷达”）正式发布，在新品牌发布会上，该品牌首款量产车、基于吉利SEA浩瀚架构打造的皮卡车型RD6也借此机会正式亮相。而在过去了将近4个月时间后，在11月9日晚间，雷达RD6也终于迎来了它的上市时刻。作为一款新上市的量产车，此时此刻就去评价RD6的市场前景，甚至借此探讨雷达汽车的品牌前景着实太早。不过要知道的是，RD6早在今年9月底就已经实现了首车下线，并在10月初启动了新车预售。然而，关于RD6在预售期的订单数是多是少的问题，品牌官方似乎没有过多的报道。

为了进一步了解雷达RD6自启动预售以来的市场反馈，我们也尝试通过一些官方渠道去搜索相关信息。但就在搜索相关信息时，发现了不少值得注意的现象：首先，即使品牌发布会已落幕4月有余，雷达汽车尚未建立起自己的官方网站。再者，在雷达汽车搜索“订单”、“预售”等关键词以后，我们也没有搜索到任何有关雷达RD6预售期订单情况的相关报道。种种迹象表明，品牌官方似乎不大想要公布自家首款量产车在预售期所取得的市场反馈。事实上，如果RD6在预售期就引起消费者哄抢的话，或许品牌官方也会在公开渠道针对此事“大书特书”。由此可见，RD6在预售期大概率不会有过于乐观的市场表现。

随着本土乘用车市场加速发展，皮卡车型也得到了不少非营运类消费者的青睐，皮卡车的乘用车属性，也被不少品牌得到了深度发掘。对于一心想要提升自身综合竞争力的吉利集团来说，他们确实很有必要在皮卡市场有所布局，但是从雷达汽车当前的一些情况来看，不难发现吉利确实在皮卡市场的布局中暴露出了经验不足、考虑不周、定位不清等问题。据官方介绍，雷达汽车立足的是“新能源+多元”新赛道，定位的是“移动多元带电空间”，其倡导的品牌价值观主要包括无忧的生活方式、无界的探索精神、无痕的环保理念。事实上，这样的一套品牌定位，并无法真正体现皮卡车型之特色。

而从产品本身来看，11月9日当晚新上市的这款RD6，其整体造型设计，确实仍有不少传统燃油皮卡车的影子。尽管雷达汽车明显指出新车基于纯电平台打造，但这样的一套造型设计，的确很容易给用户留下一种“油改电”的刻板印象。值得注意的是，雷达汽车的品牌造型官正是吉利汽车设计执行副总裁、英国人Peter Horbury，而Peter本人不仅曾在沃尔沃主持过设计工作，同时也在2004年到2009年担任福特美洲区执行设计总监。我们不可否认Peter本人为福特、沃尔沃、吉利等品牌在设计方面做出的贡献，但雷达RD6的造型设计，确实不免令人觉得过于保守、刻板。

或许也正是因为这种保守、刻板的造型设计，使得雷达RD6并没有在预售期就取得火爆人气。而从新车17.88-26.88万元价格定位来看，同样的预算，用户也可以考虑到不少具备空间优势的纯电SUV车型。至于新车的CLTC续航里程最高也只有632km，最短则是400km，这样的续航表现在当前的新能源汽车行业算得上是“中规中矩”，但考虑到不少皮卡车主喜欢驾驶爱车来一段“中长距离行驶”的特点，这样的续航表现，确实很难让他们相信雷达RD6有实力陪着自己“走到最后”。

在品牌发布后，雷达汽车官方曾表示，他们将以全球化的视野进行产品设计及研发，着重于打造全新的户外出行方式和生态模式。事实上，尽管皮卡车很早就进入了中国市场，但值得注意的是，由于国内城市对皮卡一度采取限行政策，以及皮卡车习惯被消费者称之为“工具车”的普遍现象，长期以来，皮卡车在国内仍是主攻商用车的场景。眼下，任何想要靠新能源皮卡突围的自主品牌，都没有那么的容易。例如如今早已作为独立品牌运作的长城皮卡，在今年10月的产销量都出现了明显的同比下滑，由此可见，皮卡车在国内仍是“小众产品”。

这些年的吉利汽车，在本土市场确实面临着不小的压力。面对新能源汽车时代的到来，吉利汽车的新能源业务始终未见起色。如果未来雷达汽车销量表现不够理想，或许吉利汽车更有必要在战略层面多加反思，否则到头来又会被“叫好不叫座”的现象带入恶性循环。