导入明星产品，提升体系能力，冷市场里的高增长这家车企做到了

君君

本年车市突然转冷。
按照中汽协的数据，9月国产乘用车销量同比下降12.04%。尤其严峻的是，轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车四大类型乘用车，9月销量均同比下降，并且降幅均在两位数以上，其中持续火爆的SUV，同比降幅也达到10.1%。
这个秋天，冷空气提前来袭，车市尤其冷。
前9个月累计，乘用车销量虽然账面仍有0.64%的正增长，但是若考虑到库存等因素，实际终端销量几乎可以必定是负增长的。
市场这种全面、大幅的下降，发出了一个非常严峻的信号——在经历连续多年的高增长之后，中国车市已经差不多见顶，后续增长空间即使还有也已经不大。过去那种“只要产品本身还不错就都能热卖”的好日子一去不复返了。中国车市已经从单纯的产品力竞争时代，进阶到综合体系能力竞争的新阶段。







广汽三菱前一阶段的高增长，主要归功于欧蓝德这款明星产品，接下来的持续增长，则要求广汽三菱补齐体系能力的短板。

1，体系不强，徒有好车也枉然
没有产品力当然是万万不能的，但在这个新阶段，只有产品力，也无法博得竞争。这已经是一个车型过剩、技术过剩、渠道过剩的“供应过剩型市场”，产品同质化严重，品牌间的差异正越来越模糊，因此，高效率、高质量、低成本的综合体系能力成为汽车厂家未来竞争的关键。
可以说，只有真正打造出这种“两高一低”的体系能力，再加上适应市场的正确产品，汽车厂家才有未来。
所以，虽然实现了连续几年的高增长——去年销量同比大增93%，在此基础上，本年前9个月依然保持了32.31%的令同行羡慕的增幅，但是，广汽三菱没有表情办庆功宴，他们知道本身在综合体系能力上的短板——没有本身的发动机工厂、没有本身的研发体系，无法真正做到对市场快速变化的及时甚至是提前应对，也无法进一步降本增效提质。








在去年93%的高增长基础上，广汽三菱几年前3个季度继续保持了32%的高增长。
如果说这一轮广汽三菱的高增长，更多地源于欧蓝德这款产品的实力，以及广汽三菱组织架构调整之后迸发出的组织活力，那么接下来，广汽三菱的持续增长就必需依赖体系能力的提高。所以，虽然广汽三菱目前的规模还不是很大，去年总销量才刚刚突破12万台，本年全年目标也不外16万台，但是广汽三菱在体系能力建设上已经开始走在很多更具规模的同行的前面。








广汽三菱研发中心和零部件产业园开工仪式，湖南省委书记、长沙市委书记、湖南省副省长、长沙市市长悉数到场，因为这是广汽三菱发展史上的一件大事。
10月16日这一天，将是广汽三菱发展史上的一个里程碑。
这一天，广汽三菱研发中心和零部件产业园开工，发动机工厂正式投产。
广汽三菱研发中心，是首个落户湖南的世界500强汽车企业整车研发机构，它的建成，将为广汽三菱提供车型本地化研发支持，大大提升广汽三菱的市场适应性和市场响应速度。
而广汽三菱零部件产业园，则计划引进20-30家汽车零部件配套企业入驻，这将大幅提升广汽三菱零部件本地配套率，提升市场响应速度的同时，也能大幅降本增效，这就是所谓的“产业集群效应”。








广汽三菱发动机工厂将是三菱在全球首个实现3种机型混线生产的发动机工厂。
广汽三菱发动机工厂占地324亩，投资逾50亿元，一期年产能达20万台。这是一个世界级水平的发动机工厂，欧蓝德用的2.0L、2.4L自然吸气发动机，以及即将上市的奕歌车型所搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机，都将在这个工厂共线生产。
可能外界更关注的，是广汽三菱接下来的新产品，但是对广汽三菱而言，这三件大事比引进哪款具体的车型意义更加重大。因为，在接下来的市场竞争中，如果只有产品，没有一个强大的体系能力，是很难安身的。这个市场上，所谓的好产品其实比比皆是，但是由于没有配套的体系能力，很多卖的并不好。

2，奕歌将成欧蓝德之后又一个明星车型
当然，产品依然是基础。
和体系能力建设同步，广汽三菱在产品端也开始发力。按照此前发布的三年规划，广汽三菱还将引进Eclipse Cross（奕歌）、Expander等商品，陆续推出包含SUV、皮卡、MPV在内的11款车型，其中6款为全新车型。广汽三菱也将拥有除欧蓝德之外更多的明星车型。








打头炮的是即将于11月6日上市的奕歌。
这款SUV具有独特的轿跑设计风格、先进的动力总成、越级的实用空间，同时，内饰设计也非常时尚和有质感——这是欧蓝德的主要槽点。






奕歌的内饰时尚而有质感。中控台宽而高，完全不像一款小型SUV。
奕歌搭载的1.5T发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，不仅超越众多同级对手（如大众探歌280的1.4T发动机是110千瓦、250牛米），也超越了很多A级SUV（如途不雅观300TSI的1.8T发动机是118千瓦、250牛米，奇骏2.0是113千瓦、204牛米）。






空间上，奕歌更是拥有全面的越级优势。车长超过了4405mm，探歌是4318mm，缤智只有4294mm；尤其是车宽，奕歌的前后轮距达到1545mm，甚至比欧蓝德还要略宽（1540mm），因此，和很多A0级SUV狭窄的中控台不同，奕歌的中控台可以设计得足够宽，给人的感觉完全就是一部标准的A级SUV。






奕歌有着独特的轿跑设计风格，但由于有足够的车高，所以并没有牺牲后排空间。
这里需要强调一下，探歌、CH-R、奕歌都属于A0级SUV，也就是小型SUV，而CR-V、途不雅观才是A级也就是紧凑型SUV。那么探歌2680mm的轴距都超过CR-V（2660mm）了，为什么依然是小型SUV？因为它的车长只有4米3出头，而CR-V是将近4米6。各厂家采用模块化车型开发手段之后，轴距已经越来越不能作为车型级别的判断依据，起码不能是单一的依据，而要综合看车长、轮距、轴距。
奕歌2670mm的轴距、1685mm的车高、4405mm的车长、1545mm的轮距，让这款车在同级的A0级SUV中显得鹤立鸡群，视觉上已经无限接近一款A级紧凑型SUV，再加上匠心的设计，实际内部空间则已经完全达到了紧凑型SUV的标准。






后排这个造型有点另类，辨识度极高，喜不喜欢就见仁见智了，青主的看法是，有特点总好过没有特点。